les aventures de gris au III/JG52

[souricier-gris]

voila je vais essayer de vous faire partager mon expérience
au 3 jg52 en vous postant de temps a autre un rapport de mission virtuel

bon après un passage en lybie qui m'a en fait former
au pilotage et fait de moi presque un pilote

voici gris rendu a berlin ....

journal de gris

11 décembre ....
alors que cela commençais a devenir très chaud
en lybie , ennemi en surnombre de nouveaux appareil
sur le front , je regrette quand même celle ci
je venais de toucher un f4 flambant neuf ...
mazette quel avion .... 3 missions avec ce zinc ...
trois fois il m'a sauvé ... un p40 au fesse qui me remonte
alors que je suis seul ... pas de blême je pousse les gaz
je monte bye bye le mangeur de viande rouge ...
bref le soleil de lybie commençais a me manquer
quand je me retrouvais je ne sais comment quelque années
plus tard aux commandes d'un fock wukf A8 ...
encore un monstre .....parti justement chercher ce monstre
sur un aérodromes a l'ouest je n'est pu participer
a la première mission qui emmène 7 fock wulf sur
la gare de seelow , attention aux rouges ,
c'est la fin de la guerre ils sont en surnombre , je ne
m'étendrai pas sur cette mission sur nos 7 valeureux pilotes
seuls les 2 anciens rentrent ....
(aux jg les membres actifs et fondateurs mette un point
d'honneur a faire des missions historique , meme si pour
cela ont doit monter des fois 4 , 5, 6 ,7 ou 8 pilotes
contre une trentaine de pilotes rouges .... dans ce cas
c'est comme a l'epoque , on pique sur la proie on fait feu ,
on plonge au sol , on essaue de garder le contact avec son leader
et on rentre ....)

par contre je vais vous faire dans les jours qui suivent le rapport
de cette mission , soit disant historique (dixit le gros poussah )
qui poussent des jeunes de nos valeureux pilote a aller s'écraser
sur les ponts qui donne accès aux hauteurs de seelow
et qui enjambe l'oder
et d'une autre mission consistant a rebombarder la gare .
qui ma vallu ma deuxieme croix de fer ...

[souricier-gris]

campagne de kursk

1 er mission

le jg52 en bimoteur...
cette campagne commence ... par un vol de nuit
nuit d'été éclairée je suis n°2 d'une kette de 3 ju88
j'emporte 2 sc 250 et 28 sc 50 , notre mission consiste a
bombarder l'arrière des lignes russes sur la voix de chemin de fer
qui va de tagino a kursk , en passant par maloarkangelsk.
au briefing tout le monde ferme sa bouche et flippe un peu,
les russes on du lourd dans le secteur et la DCa est très présente ...

(après m'être bien imprégnée de la carte ...
cela fait trois semaine que je vole tout les jours sur cette
carte pour m'entrainer ... et non ce n'est pas gamey
cela simulera le fait que je connais cette région étant donner qu'en
tant que pilote je suis sensé y être depuis pas mal de temps
et donc la connaitre....)

donc 22 h dans mon cockpit .
checkup des instruments ... fuel .. cap de décollage ..
j'enclenche le démarreur, moteur 1 puis 2 , un coup d'œil a droite
a gauche .. çà va les deux démarrent .
le palonnier ok , commande ok , je bloque la roulette de queue,
met un peu de trim a cabrer ... je regarde même sur le
mano de la trim si elle s'est bien enclencher (ça m'évitera
de tirer comme un sourd sur le manche pour qu'il grimpe.
la il va grimper presque seul , j'aurais juste a le tenir au palo...)
les pressions diverse et t° sont ok.
j'entends mon leader qui annonce le décollage imminent,
notre procédure est simple :
on est au décollage en ligne sur la piste d'envol ,
quand le leader (anton 1 ) annonce:
"anton 1 décollage",c'est qu'il a mis les gaz a fond et qu'il commence déjà a rouler sur la piste .
a ce moment la le "anton 2" enclenche les gaz a fond a
son tour et des qu'il roule annonce:
"anton 2 décollage"
comme çà anton 3 sais qu'il peut y aller.. et ainsi de suite.
cette procédure nous fait gagne du temps pour la mise en formation
et évite qu'au décollage , pour voir ce qui se passe devant nous
on donne un coup de palo en déverrouillant la roulette de
queue pour voir ce qui se passe .. (d'où perte de temps
et perte d'alignement sur la piste ).
bref la anton 1 et 2 ont décolle.
j'annonce a mon leader "formation close ".
en effet sur cet aérodrome nous ne décollons qu'a deux,
anton 3 a décoller d'un aérodrome plus au nord .
en attendant qu'il nous rejoignent nous cerclons gauche a 500 mètre au dessus de la base.
quelque minutes après, nous retrouvons anton 3 et prenons un cap 180 a toujours 500 mètre d'altitude en formation "close".
presque aile dans aile ....
on passe la ligne de front , le stress monte .
incroyable pas de bandit en vue le ciel est vide .
notre objectif du jour :
des trains de ravitaillement ...qui montent de kursk vers le front nord ...
après quelques kilomètres tout va bien .
et c'est le leader qui repère de tagino le chemin de fer que l'on commence a suivre .
dix minutes de vol et anton 1 repère une fumée très loin dans nos 9 h .. on manœuvre pour prendre le train en enfilade par
l'arrière...
on se met en ligne et anton 1 annonce :
"je fais une passe avec les 250 anton 2 observe et si
le train n'est pas touche anton 3 lâche ses bombes".

"recu" .....

on na décide de ne pas larguer en palier , mais d'opérer en semi
pique a 400 mètre, on pique sur le train , quand on l'a dans le
collimateur, on redresse a 200 , puis on compte 2 seconde et on lache les pelo ...
anton 1 pique je le suis .
ses bombes tombes a cote je les voit parfaitement et cette satanée dca qui nous encadre de plus en plus ...
anton 3 pique lâche et touche la loco le train s'arrête.
on refait des cercles au dessus du train, et on repasse une fois.
au deuxième passage, mes 2 x 250 pètes environ 5 ou 6 wagon, pareil pour anton 3.
le train détruit a 75 % on décide de continuer
notre route plus au sud .
dix minutes plus tard la même, un train repéré en ligne droite dans une plaine, on s'aligne, on pique, 1 ne touche pas ,je lâche
3 x 2 sc 50 qui déchire la locomotive et quelques wagons.
pareil pour lanton 3, train immobilise.
on refais une passe anton 1 se fait touche par la dca,
il perd du fuel on s'éloigne donc .
on se remet en kette et anton 1 décide de continue
car le fuel est ok .
un peu plus loin au moment ou nous arrivons sur maloarkangelsk.
nous apercevons un train qui traverse la ville.
la décision fatale viens d'être prise ...
la DCA très active va nous rappeler au bon sens ...
a la première passe au dessus de la ville,la DCA retouche les réservoir de anton 1 qui décide de prendre un cap retour plein nord.
je lâche 5 x 2 sc 50 :zinzin: et prends un cercle défensif droit en attendant les directive .
au moment ou je voit sur la ville le feu sur le train et anton 3 qui pique dans mon intérieur la DCAtouche de plein fouet son cockpit, anton 3 est tue sur le coups, son avion s'écrase sur un gros immeuble qui commence a flamber me voila seul ...

dépite par ce qui viens de se passer, je décide de lâcher toutes mes bombes restantes dans une dernière passe ...
stresse par la DCA je m'y prends mal et ne touche qu'un wagon
je suis d'un coups encadre et les pelo font :
"pak ... pak pak pka pakk" , sur ma carlingue ça touche de partout ,
je pique et m'éloigne en radada a 10 mètre environs .
je vois 'exploser des gros calibres devant moi pendant une minute ou deux . puis cela se calme ...
je fait le chek des instruments, puis reprends un peu d'altitude.
j'entends dans la radio mon leader un peu plus loin annonce,
qu'il n'arrivera pas a rentre ,l'essence descend dangereusement,et
nous sommes encore loin de la ligne de front .
on ne veut qu'une chose a ce moment la , rentrer au moins dans
no ligne ...

j'arrive sur un aérodromes a tagino ,alors que j'ai décolle plus au
nord ... mon leader a réussis a s'y poser a cours de carburant et
en vol plane :zinzin: il a eu plus que de la chance .
mais il est aussi pilote depuis la sortie d'il2 çà aide ....:Rire:

après avoir fait mon approche , je me pose non sans casse la roulette de queue a l'atterrissage.

un vol qui nous a coute 2 pilotes, (1 dans ma kette et un
dans l'autre kette ) pour 4 trains détruits ...

la mort de l'autre pilote arrivera sous nos yeux.
ayant été bien touche par la DCA, sa profondeur pétée,
impossible de redresse au moment de l'atterrissage il
s'écrasera en seuil de piste ...

nous n'avons pas vu de chasseur sur cette mission fort heureusement car le bilan aurais bien pu être pire.
la prochaine mission est sensiblement la même,
et nous aurons un schwarm de fw a5 pour nous protéger ...

voila une mission de guerre de plus .. :Rire:

[Moïse]

yap yap j'adore ton AAR :sourire: c'est extra génial on s'y croirait ça me rappelle mes premiers combats dans un simulateur sur le pacifique en 1994/95 ... le zéro avait un tel rayon de virage qu'il semblait être une ombre qui suivait dans les moindres mouvements les wildcats.

vous avez eu les yeux plus gros que le ventre un peu. t'a déja affaire a de la chasse russe avec ton Ju 88 sans escorte .. malgré sa bonne vietsse en palier cela doit être trés chaud, qu'est que t' a à l'arriére pour te défendre du 7,92 + 1 de 13,2 ou du 20 ???

[souricier-gris]

avril 44

me revoilà pour vous conter mes aventures ...
depuis un mois la JG se retrouve a FOCSANI
un joli terrain en bessarabie ...
la bière y est bonne , mais les russes ... piquants ,
vengeurs et ..... emmerdeurs ... j'oubliais de dire
aussi "nombreux" !
j'ai déjà effectuer 4 missions de combats depuis cette base ...
ont nous as livré ou plutôt avons pris des 10 G2
flambant neufs ...
ce zionc j'adore c'est un "richard virenque" hein que dis-je
je voulais dire un pure sang c'est un grimpeur au dessus de 5000
metre les yak on leur fait ... heu comment dire
bref en dessous c'est un peu plus compliqué
bref , moi fidèle a ma tactique de charognard ....
j'aime surveiller ce qui se passe de très haut ,
surveiller les brebis "égarés" ... les obnubilées
des 6 de leur ennemis .... j'aime arriver moteur couper a 650
a l'heure derrière un buveur de vodka ... il est déjà mort
sans même m'avoir entendu ni vu , la mort silencieuse ....
bon arrêtons la mousse et revenons a focsani ....
la mission de ce soir ...
on part 4 + 2 109g2 et g6 ... ouf je suis en g2 n°2
du schwarm de 4 ... on va couvrir un bled
prés du front ou un maréchal parais t'il est en visite
on va faire de l'interdiction ... les g6 vont tourner a 6000 nous a 5000 en surveillant le village ..
j'apprends que 2 autre g2 vont décoller pour couvrir
6 hs 129 qui vont attaquer un village ou se sont retrancher
des blindés soviétique il y a donc 2 pilote humain dans les
HS et 8 dans les 109 ....
quand aux soviétiques il me semble que 4 sont dans des
il2 et 8 dans des p39 ,et yak 9t et u ... ca va piquer ...
la météo est bonne le plafond a 3000 mètres , de bonne trouées
un peu partout , au niveau visu ça devrais le faire ..
je connais bien maintenant cette région , ces vallée commencent
a mètre familier , je ne devrais pas me perdre ...

10h20
le décollage se fait sans heurt , mise en formation rapide
ce g2 est une merveille !
nous prenons le cap de patrouille cependant notre leader
a des difficultés avec son avion (déconnexion ) il lâche donc
le lead et rentre a la base pour faire réviser sa machine
tout le groupe de 6 somme un peu secouée , nous ne somme que 6 en liaison radio ... les hs étant bien sur sur une autre fréquence
et les deux 109 qui couvrent les hs également encore sur une autre.
nous avons donc un moment de flottement ou notre n°3
comme c'est la règle prend le lead
je reste n°2 et le 3 prend le code n°1
nous formons donc une kette et continuons a grimper
tout en nous dirigeant sur notre mission de patrouille ...
les 2 g6 sont devant nous , nous atteignons notre zone de patrouille et commençons donc a tourner au dessus du village
ou se trouve la maréchal , antonescu


checkup du pétrole 30 minute de vol reste 250 litres
nous n'avons rien a la radio , aucun contact , le temps passe
et le stress monte ...
soudain en virage gauche j'aperçois des traçantes sur notre
village c'est du anti aérien j'arrive pas a déterminé le calibre
ni a voir de contact depuis 5000 mètres ....
c'est la règle , des que l'on aperçois quoi que ce soit
c'est 100 % de gaz ...
on commence a revenir sur le village
le lead me demande de descendre voir pendant qu'il me couvre
avec 4 ...
je pique , le stress le voile rouge la vitesse augmente
500 , 600 , 700 je regarde les traçantes voit la pièce de dca
cherche a gauche a droite suis a 700 mètres d'altitude
merde !! je vois rien oui il est !
merde l'avion tremble de partout , pu ... 'j'ai oublier de couper les gaz je regarde le badin !! ho suis a 800 , ca craque un aileron viens de sauter ... je remonte le nez trop tard .... l'avion se
disloque .... en tombant j'ai juste une pensée ....
mourir comme çà comme un débutant !
obnubiles par la recherche de la cible a en oublier
de couper et ou de surveiller la vitesse au compteur !
les autres descendrons un yak puis les 2 anton restant
repartirons faute de carburant
les 2 bruno eux ont encore 15 minute sur site avant
de décrocher .
ils se feront accrocher par trois yak avec beaucoup d'energgie
venant certainement de bpc plus haut ,
ils prendrons donc la décision de décrocher ...
les hs 129 ont fait leur job 2 char détruit mais tout de même
pour la perde de l'un d'entre eux qui a attaquer un char
embosse entre deux maisons ..
son aile droite touchera une des maisons s'ensuivra la mort du
pilote Avec le crash de l'avion
en résumé pas de pertes due aux russes mais des pertes
dues aux fautes de pilotages :pas content:

http://img13.imageshack.us/img13/6730/il2fb2009062311000151.jpg (http://img13.imageshack.us/i/il2fb2009062311000151.jpg/)

http://img30.imageshack.us/img30/6060/il2fb2009062315500764.jpg (http://img30.imageshack.us/i/il2fb2009062315500764.jpg/)
http://img134.imageshack.us/img134/6089/il2fb2009062315455101.jpg[/url]

http://img14.imageshack.us/img14/5672/il2fb2009062311012748.jpg (http://img14.imageshack.us/i/il2fb2009062311012748.jpg/)

[rominet]

Super :sourire:

ça m'est déjà arrivé d'éclater mon avion en piquant de 9000 mètres moteur à fond mais je l'avais fait exprès; je voulais voir si c'était possible de dépasser le mur du son avec un Me:zinzin:

ben non :Pleurer:

[sval06]

...
la meteo est bonne le plafont a 3 metres ,

Vous combattez dans de l'ancien alors; le plafond est plutôt à 2.4m dans le neuf!!! :Rire:

[souricier-gris]

whaou , mais ça nous arrive de voler avec le plafond a 3 m !
je voulais dire la 3000 quoi que c'etais bien dégage tout de même
mais avec les mods maintenant il y en a un que l'on se sert
et qui change tout c'est meteo plafond a zero
ca simule le brouillard ...
la faut rester concentrer pour pas se perdre ..
et la nav a la mimine , papier crayon gomme et carte papier ...
sinon ça nous arrive aussi de ffaire des missions de nuit
avec plafond a zéro ... souvent la on arrive quand meme
a rester ensemble a l'aller . mais après le mix ou autre
on ne se retrouve plus .... et on rentre a 50 metre d'altitude
en essayant de s'y retrouver ...(quand on sais que c'est pas trop
vallonné:zinzin: )
il m'est deja arriver de me poser sur une route ou un champs
bien plat, c'est tres chaud ....

[sval06]

Je plaisantais, :sourire:

Ca a l'air super, mais il faut combien d'années avant de maîtriser?

Perso, je préfére les simu de soums, ça convient plus à mon caractére que 10 mns de stress intense. :Pleurer:

.... mais ça me passionne quand même. Tu devrais poster plus de tes missions ici :clin:

[Tortue Agile]

Vous combattez dans de l'ancien alors; le plafond est plutôt à 2.4m dans le neuf!!! :Rire:

:hammer: très bon!!! :Rire:

[Tortue Agile]

Perso, je préfére les simu de soums, ça convient plus à mon caractére que 10 mns de stress intense. :Pleurer:


Tu veux t'inscrire a http://www.das-boot.fr/inscription.php ? :Rire:

[sval06]

Encore un truc genre exile où il faut passer des heures par jour? :Rire:

[Tortue Agile]

Encore un truc genre exile où il faut passer des heures par jour? :Rire:

Je ne sais pas j'ai pas essayé :Rire: j'attends qu'un volontaire face un rapport :ironie::Rire:

[rominet]

J'ai essayé de m'y inscrire un jour mais je me suis fait jeté parce qu'il faut faire une présentation d'enfer, comme si t'étais un vrai sous-marinier de Adolf, avec de la gniak quoi.
J'ai pas insisté:pas content:

[Tortue Agile]

J'ai essayé de m'y inscrire un jour mais je me suis fait jeté parce qu'il faut faire une présentation d'enfer, comme si t'étais un vrai sous-marinier de Adolf, avec de la gniak quoi.
J'ai pas insisté:pas content:

Ca demotive un peu du coup... :Heu:
Ca ne va pas du tout avec l'esprit militaire rigoureux de CF (surtout au niveau des grades) :ironie: :Rire:

[souricier-gris]

bon moi qui suis pas trop doué
il m'a fallu 6 mois a trois heure par jour pour atterrir
et surtout voler en close formation
ensuite ca fait un an et demi que je joue
et je continue a progresser ...
entrainement régulier au tir en depointage
essai de boom and zoom sur des bandits pour bien juger la trajectoire
de l'avion
et surtout training a l'attaque en formation
tir sur bandit en essayant de viser autre
chose que la queue de l'avion ...:zinzin:
tout en gardant la visu sur ton leader ou ton ailier ...
après il y a tout le reste
identification des bandits ... ca c'est chaud ...
je n'est pour l'instant qu'un seul tir fratricide en
plus de 80 mission de guerre :ironie: sur un 110...
mais ce qu'il y a de bien c'est que nous on ne vole que contre des humains , il y a dans les missions bien sur des ia pour agrémenter
mais ce qu'il y a de plus intéressant reste les vols intersquad
avec de la mission "historique" dans la mesure du possible
du simu .
j'essaierai de vous poster un peu plus souvent
en ce moment le lundi c'est roumanie :Rire:
le mercredi kursk et le reste des jours c'est du training
ou autre ...

[souricier-gris]

mission kursk de ce soir ...
breefing tres court pour une fois
"chasse libre " au dessus de prokhorovka :ney:
sus aux yak !

je vous fais un topo ce soir ou demain :clin:

[souricier-gris]

du fait du manque d'oppo chez les 132 sqd
kursk remise ...


nous partons donc sur une mission historique
sur la france ...
(première rencontre des fw avec les b17 ...)
plus d'info sous peu
avec photo etc :clin:

[souricier-gris]

aout 42
quelque part au sud de bruxelle .
le staffelnkapp viens de nous briffer
une operation est en cours sur dieppe
et les allies renvoient des b17 c'est la deuxieme fois que
l'on va se mesurer a ces monstres , la premiere ayant eu lieu il ya quelque temps
les mines sont morose ... ont connais maintenant l'armement
du b17
nous restons en alerte , étudions les cartes
on va voler vers abbeville ..
malgré la nav , nous n'enmenerons pas de bidons supplémentaires
les a3 sont prés bichonner par les meccanos
l'heure de décollage approche
nous nous sanglons , un check rapide ,
fuel ok , aileron , moteur etc
nous sommes deux schwarm a décoller
je suis pour cette mission rottenfhurer donc en position 3
dans le schwarm ANTON
nous nous alignons sur la piste , le moteur ronrone ...
a la radio d'un coup tout le monde redeviens serieux
plein gaz pour un decollage rapide , le leader entame un virage
gauche pour que nous puissions rejoindre et se mettre en formation
ceci fait 2300 tout minute et on commence a grimper jusque 5500 m
http://img142.imageshack.us/img142/600/il2fb2009062510321415.jpg (http://img142.imageshack.us/i/il2fb2009062510321415.jpg/)

la route est longue , la visibilite bonne , nous gardons un cap 260
direction abbeville
nous avons des difficulte a garder les 2 schwarm en visu
et faisons un 360 pour tenter de reperer les bruno
peine perdue , nous le somme , perdu
on prend donc un cap 300 remonte sur le nord de la cote
notre leader ne se repere pas , apres quelques minute
j'arrive a identifier dunkerque
nous prenons donc le chemin de la cote vers l'ouest
les bruno arrive sur abbeville et des contact s sont annonces

http://img134.imageshack.us/img134/7812/il2fb2009062510374359.jpg (http://img134.imageshack.us/i/il2fb2009062510374359.jpg/)


sans attendre les brunos passent a l'attque
et arrivent a faire une passe sur les bombers
sans avoir ete repere par les spit en escorte
a 6000 metres

http://img70.imageshack.us/img70/5146/il2fb2009062512173142.jpg (http://img70.imageshack.us/i/il2fb2009062512173142.jpg/)
http://img515.imageshack.us/img515/2601/il2fb2009062512174321.jpg (http://img515.imageshack.us/i/il2fb2009062512174321.jpg/)


bruno 1 et 2 frappent vite et fort , la radio sature de message
1 bombers deja perd de l'altitude 2 autre sont touches
mais l'escorte s'en mêle

http://img81.imageshack.us/img81/9669/il2fb2009062513070321.jpg (http://img81.imageshack.us/i/il2fb2009062513070321.jpg/)

les bruno prennent donc du champs et repartent pour un autre cap d'interception
pendant que nous avon remonter cette fois au nord pour intercepter les bombers , j'apercois dans no 3 h les fuyards
plein gaz radiateur ferme on vole a plus de 500 kmh
le champs est libre l'escorte est eclate de meme que le box
avec anton 1 et 2 attaquons ...
anton 4 ayant eu une avarie moteur est parti se poser sur une
piste de degagement
http://img70.imageshack.us/img70/7214/il2fb2009062513100787.jpg (http://img70.imageshack.us/i/il2fb2009062513100787.jpg/)

anton 1 et moi même touchons le même bombers

http://img142.imageshack.us/img142/4232/il2fb2009062512293820.jpg (http://img142.imageshack.us/i/il2fb2009062512293820.jpg/)

mais des la première passe je perds mon leader
je focalise sur les bombardiers et check mes 6 a chaque virage les spits sont dans le mix , je prends un virage gauche en montee legere pour repiquer sur les bombers
mais j'ai perdu le sitac , trop de contac et surtout des plus
haut que moi je me mefie donc
je veux rentrer vivant ...
les bruno etant plus bas ne sont plus en course et prennent un cap retour
ne reste plus que anton lead et moi meme . on est a 7000 +
dans les 6 de deux b1 sur 8 restant les autres sont au tapis
ou endomage .. on a compter que deux abschuss de bombers
et un de spit ...
anton lead refait une passe sur un bombers je le couvre
malheureusement le mitrailleur de queue
touchera son aile gauche et son moteur
anton s'ejecte dans nos lignes
voyant le carburant baisse dansgeureusement
et la cote francaise s'eloigner derriere moi
j'entame un virage nez bas je prends de la vitesse
et prends un cap retour , je me pose sans encombre
mon A3 m'a ramene sain et sauf
le bilan de cette mission est mitige
nous ne perdons aucun pilote mais perdons 3
appareils completement detruit
il me reste 10 litre a peine dans le reservoir ...

http://img515.imageshack.us/img515/9718/il2fb2009062513152875.jpg (http://img515.imageshack.us/i/il2fb2009062513152875.jpg/)

[Thesix]

Combien de temps cela a duré ?
Et tu arrives à prendre des photos en plus pendant l'action :Quoi:, ou bien c'est un enregistrement en fin de mission ?
Et les radiateurs fermés, c'est pour aller plus vite ? (moi qui venait juste de comprendre qu'en les ouvrant, j'avais un peu moins de surchauffe :pas content:, j'suis toujours plus lent que les autres)

[Thesix]

Vous combattez dans de l'ancien alors; le plafond est plutôt à 2.4m dans le neuf!!! :Rire:
Je viens de la comprendre :souriez:

[souricier-gris]

plus de 1 h et demi ...
les radiateurs ferme fait gagne de 20 a 40 km/h selon
le modèle d'avion
et surtout ça protège un peu le moteur en frontale ou
quand un mitrailleur ou quand tout un box te mitraille :Rire:

pour les photo c'est le track enregistre pendant la mission
que je regarde come un "guncam" ensuite..
moi j'ai pas l'habitude d'en faire mais d'autre du squad font
une gun cam a chaque mission ou ils ont un kill
justement pour le valide.
car nous on ne fait pas genre j'ai descendu 2 zinc
non on ca ne marche pas comme ca
ca marche chez nous comme a l'epoque pas de temoin
pas de kill pas de guncam pas de kill
avion tombe dans les lignes ennemis , de grande chance
qu'il ne soit compte que comme probable
on est pas comme les mangeur de gelle verte ou
de schwim gum a abattre 10 avion ennemi alors qu'il n'y
en avais que 5 en l'air :Rire::Rire::Rire:


j'y repense si tu vole tu peu te joindre a nous un de ces quatres
pour voir "l'ambiance " si tu veut
on vole bien sur tout les param au "max"
c a dire aucun icone et ce genre de truc pas de vitesse en bas a gauche ni d'altitude
ni d'icone sur carte etc tout les param cochés
1 papier 1 crayon de bois un règle et une copie de la
carte version papier pour la nav

si tu veux voir et sntir l'ambiance au pire de tout tu peux monter en "mitrailleur "
dans un ju88 ou un ju87
ou tu prends un 109 ,
ou encore prendre un storch :-) bref tu est le bienvenu si tu veux venir voir les jg

[Thesix]

si tu veux voir et sntir l'ambiance au pire de tout tu peux monter en "mitrailleur "
dans un ju88 ou un ju87
ou tu prends un 109 ,
ou encore prendre un storch :-) bref tu est le bienvenu si tu veux venir voir les jg
Merci pour l'invitation, mais pour l'instant j'ai mal au bras :Rire:
Et puis pour ce qui est de voler, j'ai surtout besoin de personne pour tomber. :curedent:

Une heure de demi, je pensais que ça aurait été plus long.
Par contre je ne savais pas pour le radiateur, mais comment évites-tu la surchauffe moteur ?
Il y a des trucs que j'aimerais apprendre c'est sûr, comme comment sortir d'une vrille ? J'ai vu des pilotes l'expliquer, j'ai rien compris !

[souricier-gris]

la vrille il y a plusieurs méthode
moi si je part en vrille a gauche
je coupe les gaz et palonnier a fond a droite manche au ventre...
la plupart du temps en 1000 mètre je reprends le contrôle ...

des fois il est bon aussi de la déclencher ,
ça peut te sauver la vie quand ta un méchant yak dans tes 6 :Rire:
t'est a 4000 mètre tu fait genre t'arrive pas a reprendre
et tu commence ta manœuvre a 1200 mètre , normalement au pire tu reprend a 200 mètre ,
mais bon c'est gamey pour moi ce genre de truc , ca ne se faisais pas a l'époque ..
pour ce qui est de la surchauffe c'est simple en combat ,
je suis volet ferme a 100 % ,
avant j'étais toujours a fond , et j'avais des surchauffe ,
en prenant de l'expérience et en restant a 100 %
il faut gérer utiliser les 10% restant que en cas d'extrême danger .
pour piquer et te barer en radad par exemple .
mais a 100 %, comme nous le dit toujours notre instructeur leader,
c'est pas le pourcentage qui donne la vitesse , c'est le manche .
le tout est de piloter fin , pas d'acoups , bille au centre nez bas ,
et ne jamais levez le nez quand tu as un yak au fesse .
sauf si tu sais que tu as un meilleur taux de montée que lui.
mais rassure toi moi aussi j'étais toujours en surchauffe a 100 % au début.
au fil du temps tu pilote plus fin comme je te l'ai dit et cela va mieux .
garder sa vitesse d'au moins 400 en combat ,sous peine de mort sinon .
et puis le FW tient la chauffe tu peux y aller ...
je tient des fois 5 minute en surchauffe sans aucun problème .
tu met ensuite nez légèrement bas , ouvre les radiateur ,
passe a 90 et le moteur reviens a normal.
la tu remet les 100 %, puis qq temps après repasse volet ferme
si tu est toujours en combat bien sur ...

une guncam du jg :

http://www.dailymotion.com/related/x62sb3/video/x5m17q_rom4_videogames?hmz=74616272656c61746564

[rominet]

la surchauffe, c'est ma hantise à ce jeu surtout que contre l'IA, t'as les P-39 qui partent en chandelle et toi avec ton pauv Me, t'arrives pas à les suivre. Donc 110% et la surchauffe arrive vite.
Je ne savais pas qu'on pouvait ouvrir les radiateurs, il faudra que j'essaie.

Le coup de la vrille, je connais super bien sauf que ... je le fais pas exprès :Rire: et j'arrive pas trop souvent à m'en sortir.

Merci pour ce cours, ça me donne envie de revoler.

[Thesix]

Oui, super merci beaucoup, j'essaierai dès que mon bras ira mieux.
Comme pour Bebert avec TOAWIII, un petit truc ou astuce de temps en temps sur une phase de vol ou ou de combat serait génial.
Il y a tellement de richesses dans certains jeux qu'on ne découvre jamais faute d'investissement en temps suffisant...

Pour les vrille provoquée pour ce débarrasser d'un adversaire, il y avait il y a quelques semaines des émissions à la gloire des pilotes US des années 40 à 70 qui semblaient affirmer le contraire. Ca et d'autres manoeuvres peu accadémiques et dangereuses, tout est bon pour sauver sa peau. Rien de gamey là dedans, le tout est d'en sortir entier. :sourire:

[souricier-gris]

bon si tu prend un
p39 avec un emile c'est clair
quoi qu'il n'y ai que 10 km h de différence
la grande différence c'est le virage et
la vitesse au niveau de la mer la y a carrément 50 km h
mais si tu prend un 109 a partir du F
la normalement pas de problème
et si tu prend un g2 alors la tu rigole ....
c'est le genre de training que l'on fait
avec des avion allies de capture :Rire:
on met un lapin devant et tout le sqaud est derriere
en faisant des test de montee
de vitesse a differente altitude ..
comme cela quand on en a un au derche on sais plus ou moins quoi faire .
monter , ou piquer
pour tout ce qui est russe piquer de toute façon tu leur échappe au moins jusque en 43 :clin:
pour voir sinon tout cela j'avais poster
sur le forom un outil qui fait les comparaison
des zinc dans il2 , dans la partie witp je croix
justement pour faire des comparatifs pour les joueurs
de witp:clin:

bon rominet ou thesix (quand tu ira mieux:clin:) ou tout autre qui veut
pouvez venir au training c'est du format dog
donc pas de problème , vous me prévenez juste avant
on fera un check pour la version d'il2 installée
et aussi pour les mods ...
ou on peu même voler ensemble pour s'amuser juste comme ca
sans prétention aucune si je peux vous donner "des tuyaux" je le ferai avec plaisir

[Moïse]

souriciers quand on te lit, on dirait un vétéran qui a commencé en espagne :sourire: c'est excellent qu'est ce j'aimerais savoir jouer comme toi .. mais pour l'instant pas le temps et pas l'installation.

[souricier-gris]

chers parents ville savoye
mars 1917

je suis bien arrive arrive en taxi a ville savoye
apres 2 jours passer a reims a se reposer
je viens de recevoir la confirmation
pour rejoindre a la 352 basée a ville savoye

déjà j'ai rejoins mes quartiers , on m'a assigné une chambre
pas très sale ou j'ai un compagnon un peu plus agé que moi qui ne dit pas grand choses . il ne veut pas parler
semble t'il .
un autre m'a confier franchement , qu'il ne veut pas encore
a avoir un nouvel ami disparaitre dans les airs
j'ai reçu mon appareil , un nieuport 17 flambant neuf
et les bon rapports que j'ai avec les mecannos ,
m'ont valu une peinture de guerre pour mon avion !

mes couleurs sont donc des rayures blanches et noires
je vous joint dans l'enveloppe quelques photos

pour l'instant les entrainements se font régulièrement .
tout les jours je vole et j'apprends a dompter cette
bête capricieuse qui a tendance a s'esquiver tout le temps a gauche.
soit dit en passant , on peut vite se retrouver derrière les 6 d'un
ennemi en levant un peu le nez contrôlant les ailerons vers
la droite tout en donnant un coup de palonnier a gauche :zinzin:

il parait qu'un type d'avionallemand fait des deparage controles dans les airs du sur place parais t'il
ici même "les vieux " n'en n'ont pas encore croises ...

nous sortons touts les jours , et tout les jours on survole le front
tout les jours on se fait canarder par la dca ennemies
ont va des fois a la chasse aux "saucisses"

cela reste tres dangereux car ces ballons sont très bien protèges par de la dca , et parfois même on rencontre les boches qui volent
souvent plus haut , pour protéger leur saucisses
ont a pas encore rencontrée de fokker mais par contre on
a deja ete souvent pris a partis par les albatros !

ca fais un mois que je vole dans cette escadrille
nous ne somme pas nombreux 6 en tout dont 4 très actifs
qui volons tout les jours
je suis souvent n°2 dans le coups parfois 3 (second)
et parfois j'enmene le groupe ...

l'arme de l'air francaise fonctionne comme cela ,
nous partons des fois 2 groupe de dans diverses mission
rarement a plus de quatre sur la même mission
ou des fois nous somme trois , c'est mémé le plus souvent des cas

notre sortie la plus commune est celle ou on part en chasse
libre a l'aviatic , qui soit dit en passant est un avion de reco oui
mais très offensif , qui n'a pas peur de nous bien au contraire
j'ai très souvent peur de ne pas revenir surtout quan on tombe sur des groupes de 4 ou cinq ..
cela se passe comme cela ....
le chef de groupe signale qu'il a vu quelque chose en battant des ailes doucement , souvent on arrive a reperer la aussi le groupe
si il fait le marsoin avec ses ailes cela veut dir qu'il faut que le "second" du groupe y aille seul et que les deux autres ou les trois autres le couvre .
mais bien souvent c'est le lead qui fait un mouvement d'aile pour signaler le groupe
puis un battement d'aile insistant pour signaler qu'il y va seul
(et oui malheureusement dans nos avions pas de moyen de communications ) il faut avoir l'oeil grand ouvert sinon pour
voir les mouvements de bras du lead , mais surtout ses battements d'aile .
il y va seul , oui , pas pour la gloire , il se met en bonne position
pour attaquer l'aviatic de tete du groupe .
en effet souvent attaquer le leader du groupe cassera le groupe
et une fois le groupe casse , la on peux lancer l'attaque
sinon leur force de frappe est trop importante
beaucoup de mes compagnons mort au combat le sont par des mitrailleurs d'aviatic
attaquer de dessous par le trois quart arrière , bouger derrière lui
essayer d'empêcher le mitrailleur de viser sous peine de mort ,
l'attaquer de face , de cote ou de dessus , c'est très dur de toucher , et il faut le faire a 50 mètre maxi pour viser juste
pour viser le mitrailleur et le tuer , ensuite viser le pilote ...

la semaine dernière j'ai reçu mes ailes finales et j'ai été nomme
sergent ..

les choses sérieuses commencent

et hier soir j'enmene avec moi comme ailier le maréchal des logis crickey
après un briefing rapide je décide de partir patrouiller sur le no mans land cap au nord montée a 3500 4000m puis patrouille
puis retour sur la base par un cap sud
les consigne sont au cas de rencontre de 3 aviatic maxi
j'attaque seul et le sergent me couvre
en cas de plus d'aviatic j'attaque seul le chef pour casser la formation , puis crickey me rejoint
en cas de croisement avec la chasse jusque 3 on attaque ensemble
plus d'avion si il sont plus bas on attaque ensemble
si il sont plus haut on dégage
on établis un point de rassemblement au ca ou on se perd de vue
car n'oublions pas ce briefing est très important avant de décoller
car nous n'avons pas de radio a bord ....


nous sortons du mess , et montons dans nos zinc
un dernier coups d'œil que nous nous lançons
et je met la manette plein , riche
fais pivoter les ailerons et fais signe au meccano de lancer
ca toussotte le moteur me crache une giclée d'huile de ricin en pleine poire puis se met a hurler , l'helice tourne plus vite ...
le moteur est demare , je jette un coups d'œil a droite
crickey aussi moteur demare , je lève le bras tourne le poing en l'air vers le soleil et pousse les gaz ....
faut maitriser la bête au palonnier il commence a rouler
c'est très sommaire une manette de gaz une pour la richesse
pas d'altimètre , pas de boussole ...
je pousse le manche devant , la queue se lève
il prend un peu plus de vitesse , et je tire maintenant
le manche a moi .. je sort la tète hors du cockpit
regarde mes roues qui ont quitter le sol
je règle directement la richesse et me met face au vent
pour m'aider a grimper ... le soleil est presque
dans mon dos il est 8 h30 je suis donc cap a l'ouest et donc le vent soufle sur un 300 approximatifs ....
j'entends légèrement le moulin derrière tourne la tête et regarde mon compagnon est la a cote 50 mètre a peine et 20 mètre plus haut .. comme cela si il voit quelque chose que je n'est pas vu
il n'a juste qu'a piquer du nez pour prendre de la vitesse
et se mettre a mon niveaux en me faisant signe ou en
battants des ailes ....
tout va bien l'avion grimpe
je réduis un peu et fais le point sur la carte aperçois un point
remarquable au nord sur lequel je me fixe , c'est un lac

http://img188.imageshack.us/img188/664/breefing.jpg (http://img188.imageshack.us/i/breefing.jpg/)

c'est beau , c'est frais c'est bon , le vent dans la gueule
les reflets de soleil , la liberté , celle de voler ,
et celle du chasseur qui cherche sa proie , je suis encore très
détendu on est encore dans no ligne et en cours de montée
tout va bien ...

on franchis les lignes on est vertical le no man's land a 4000 mètres , les artilleurs ne se donnent même pas la peine d'essayer de nous atteindre .
pendant que mon compagnons assure nos arrière , je scanne le ciel
plus bas a gauche et a droite a la recherche d'un reflet de soleil sur un hauban , ou d'un point noir , la dure vie de chasseur qui use ses yeux a repère sa proie ...

rien du tout on ne voit rien après une heure de vol
et juste un seul endroit ou la dca ennemie se déclenche a notre passage , je sais ce que c'est ca m'intrigue tout de même

j'essaye de repère beaucoup plus bas vers 1000 mètre environ les
drachens ennemi qui règle le tir de l'artillerie allemande
et me dis que si je le repère je fais mouvement pour le prendre sur un cap nord vers sud pour après l'avoir abattu filer vers mes lignes
car souvent une artillerie nait aérienne terrible se déclenche !

impossible de le repérer , on sais ausi que les allemands le bouge sans arrête , il descende son altitude la monte ...

je repasse dans no ligne et commence a prendre un cap retour
la mission se termine , crickey est toujours la a cote de moi
on se regarde on se comprends on est un peu dépite
pas un ennemi a se mettre sous la dent ...

je descend doucement les gaz et met l'avion a plat
on file vers notre base

je me repère et distingue au loin il me semble l'aine
arrive a repère le village de ville savoye
mais pas encore l'aérodrome ...

je lève la tète ne voit plus crickey ...
merde ou est t'il j'entends son moteur
bordel a gauche rien a droite rien
je le perds près d'une minute mais entend son moteur
je retourne la tète a droite et la le voit a plus de 2 kilomètre un peu en dessous ... bordel je coupe les gaz et doute c'est pas possible c'est pas lui ....
je bascule sur le dos regarde derrière ile st la derrière moi en dessous a 100 mètre a peine je ne pouvais pas le voir
bordel l'adrénaline monte en flèche j'arrive plus a respirer
au lieu de rester zen de battre des ailes
je donne un grand coup de palonnier et fonce vers le point noir aperçu en direction des lignes allemandes ....

j'espère que crickey va me suivre ....

il regardais ailleurs mais quand il reviens a ses pensee ne me voit plus , il me voit juste d'un coup filer comme la foudre vers un point
noir il m'enquille donc a toute vitesse ...

ca y est j'arrive sur l'animal je sais pas encore si c'est ennemi ou ami je voit juste maintenant que c'est un biplace
quand il voit que je reviens sur lui au lieu de continuer a piquer droit sur ses lignes ...
en effet avec notre nieuport 17 on est juste un peu plus lent que l'aviatic sauf si vraiment on pique comme des barges pour prendre de la vitesse , sans risquer de déchirer la voilure

celui-la il a senti que ma vitesse allais le perdre si il restais dans ma ligne il vire vers la gauche je fais pareil et m'écarte un peu de lui vers la droite , crickey a compris le manège fais la même chose a gauche
on va sle faire ne sandwich !!

on resserre tout les deux je pique sur ses 4 heure legerement en
dessous lui met une rafale ... loupejuste une balle ou deux sont passe dans les voilures

et mauvais réflexe je ressource trop près de lui
son mitrailleur est un killeur trois balle siffle autour de moi
alors que je suis sur sa gauche a 200 mètre au moins une des trois balle percute mon moteur qui se met direct a me gicler de l'huile
et a crachouiller
je bascule et prend le cap base jette un coup d'œil
a crickey il a compris et je le revois faire une passe sur l'aviatic
tout de suite après le mitrailleur a la tronche colle a la mitrailleuse surement mort ...

je ne verrais pas l'aviatic percuter la planète après que crickey lui
ais mis quelques balles dans le corps de son pilote ...

quand a moi je repère vite la base , le moteur s'arrête pendant
la descente , j'arrive toutefois a poser sur la base sans encombre l'avion , qui devra être revu ....

je balance une fusée pour crickey que j'entends revenir au loin avec son moteur
il se pose , on descend chacun de nos avions filons s'envoyer une bière tout en de-briffant .

encore une mission de plus j'ai toujours mon amulette protectrice
avec moi ca aide ....

http://img38.imageshack.us/img38/4315/rof2009102123075531.jpg (http://img38.imageshack.us/i/rof2009102123075531.jpg/)

http://img97.imageshack.us/img97/9746/rof2009102123063589.jpg (http://img97.imageshack.us/i/rof2009102123063589.jpg/)

[Moïse]

génial .. dommage que tu n'es pa mis une vue compléte du nieuport

[souricier-gris]

si je vais te mettre cela moise :sourire:

[souricier-gris]

voila quelques screen de nieuport17 ainsi que d'aviatic :clin:

http://img33.imageshack.us/img33/5958/rof2009102216483427.jpg (http://img33.imageshack.us/i/rof2009102216483427.jpg/)

http://img24.imageshack.us/img24/9297/rof2009102216504214.jpg (http://img24.imageshack.us/i/rof2009102216504214.jpg/)

http://img26.imageshack.us/img26/7364/rof2009102216513096.jpg (http://img26.imageshack.us/i/rof2009102216513096.jpg/)

http://img23.imageshack.us/img23/9148/rof2009102216515868.jpg (http://img23.imageshack.us/i/rof2009102216515868.jpg/)

http://img132.imageshack.us/img132/5557/rof2009102216521928.jpg (http://img132.imageshack.us/i/rof2009102216521928.jpg/)

j'ai pas encore trouver le moyen d'enlever cet effet de focus
car pour rof on a pas encore la possibilite de faire des tracks
avec il2 une fois en train de visionner les tracks
il suffisais de se mettre en vue macro a l'interieur de l'avion
puis passer a l'extérieur avec la camera puis
de zoomer , cela enlevais l'effet de focus
mais avec rof pas encore trouver
normalement un des prochain patch devrais nous mettre
la possibilités de faire des tracks
ce sera plus facile pour nous de corrige nos erreur
genre angle d'attaque , l'avion qui glisse pendant l'attaque
etc etc viser juste dans rof est très très très dur ...
par rapports a il2 c'est comme si tu comparais (pour le tir )
risk et les hps :Rire:
sinon au niveau du jeu c'est tres immersif
pas le droit a la radio que des battemenst d'aile ou geste
c'est plus pareil que quand tu annonce
les bandits dans tes 6 ou tu préviens un collègue , ou pour se reperer tu demande :
c'est qui qui monte en virant a gauche ? hehe
la c'est chacun pour soi , c'est moins axe equipe
on doit plus prendre ses responsabilité et être très offensif

puis on vole français maintenant !!

alors la meme qu'avec il2 on essaye de recreer des situations existantes
sur le front d'epoque avec des infos que l'on trouve sur les sites specialises et
les bouquins

bon rigoler pas hein ...
notre escadrille 14-18 se nomme : "les gladiateurs " la 352"
ya un site en cours de prépa

[souricier-gris]

quelque jours plus tard ...
les missions s'enchaine , les repères commence a
devenir des automatismes on connais maintenant
certain lascar de la jasta 14 qui sont au nord de notre
position ..

l'emplacement des "saucisses" aussi bien que chez nous que de l'autre coté du front
d'ailleurs ca fait une semaine qu'on "chasse un drachen allemand
sans succès .. ces maudits boshe n'arrêtent pas de le déplacer
mais qui plus le protege par la jasta 15 qui est souvent en train de voler autour
mais beaucoup plus haut et cette barrière aussi de dca terrible
qui te secoue comme par une tempête !!

ce jour on part sur les coups de 11 h pour une mission
de chasse libre au dessus du no mans land
on a une altitude indiquée de 2000 mètre le plafond
nuageux est a 1700 a 2000 mètres
on va donc zigzaguer dans le coton ...

le bute de repérer des avions de réglages d'artillerie
qui volent asse bas , ou des avions de repérages
ou de reco pour ces derniers c'est très rare de les voir si bas

mais ces boshe de la jasta 14 nous on déjà tendu un piège
il nous mette un biplace de réglage a 500 ou 1000 mettre
avec en support la moitie de la jasta ou la jasta complète a 3000 mètres !

bon le plan est donc de voler a 2000 mètres je suis le second
pour cette mission a troi pilotes
le second sa veut dire qu'en cas ou le leader se fais alpaguer
ou meurt ou a un tout autre problème je prend la relève

mais c'est aussi souvent le second qui reste un peu en arrière
et chapeaute le combat , surveille les 6 de ses collègues
et surveille le ciel pendant le mix ...

bon après avoir régler des problème de moteur
on se retrouve aux commandes de nos nieuport 17

on dégage donc de suite par le nord passe le ballon de fisme
le ciel est clair , c'est nuageux a 1500 2000
comme l'avais dit la météo ...

pas trops de turbulence ca en serais presque agréable
et comme d'hab on fais les singes , tant que l'on a pas passer
le cap fatidique du no m'ans land ...
ca devient réflexe , les allemands ne passent que rarement le front (pour la chasse )
donc on est détendu et on se fais des signes de mains etc etc , mais on garde
tout de même l'œil ouvert
pour ma part je regarde bien au dessus ,
sachant que des fois ils sont très haut ...

le vol est tranquille on est a 2000 mètres au dessus du no mans land
et on a pris un cap verts l'est tout d'abord puis a une trentaine de kilomètre
le front oblique sur un 110 120 avec reims juste pres de la ligne de front ,
vous pouvez voir sur la carte que j'ai poster on est a peux pres arriver en case 8 d
les cases sont découpe pour le repérage en A,B,C,D
A a gauche en haut B a droite en haut
C a gauche en bas et D a droite en bas .
nous bifurquons donc vers Reims ou plutôt dans la direction de Reims
on est tendu et on observe dans toutes les directions
je m'inquiète un peu PASC a du mal a suivre et est un peu a la traine derrière
d'un coup je repère les boshes il se dirige droit sur reims
presque sur le même cap que nous
bordel !! 4 en formation 5 , 6 , 7 , 8 merde 9
on est 3 ! un se détache je vois que criquet les a repérer il entame
un gauche en piquant légèrement ce qui permet a pasc de recoller
comme il étais a gauche ...
les bandits sont en dessous de nous 1500 mètres
le nieuport17 quand on le connais est un super avion
je commencé a connaitre bien ma machine
il tourne pratiquement a l'arrêt vers la gauche
au point que pour virer a droite vers un bandit on préfère faire un tour a 360
vers la gauche , que de virer de 90 degré vers la droite !

le nieuport17 est fragile quand on pique et que ca tremble de partout
il faut couper et redresser doucement sous punition
de arracher un hauban une toile ou un aileron
ca ca commence a être bien maitriser chez moi !

ca ce découpe en dessous 4 albatros nous font maintenant face
pendant que les aviatic au nombre de cinq s'esquive vers leur ligne
la mission est deja a moiter gagnée !!

on se retrouve maintenant a 3 contre cinq

a la 352 comme dans les autres escadrilles française de l'époque
le nombre ne nous fais pas peur
tant que l'on garde les diktat de boelke en tète !

mes deux compère ont maintenant entamé le combat
et parte dans un tournoyant avec les quatre albatros
je me tient a 00 mètre au dessus toujours en spirale
gauche en gardant a l'œil mes compère
et surtout les albatros

j'en vois un qui essaye de se mettre dans les 6 de pasc
je pique dessus lui adresse une courte rafle il breacke
c'est tout bon , on est meilleur en virage et les albatros
commencent a dégrader
je reprend ma place de surveillant et assiste impuissant a
la chute de criquet quand il arrive sur un albatros le fusille a bout
portant , l'albatros tombe , criquet breacke mais du mauvais sens
il touche le boshe son aile se casse c'est la chute !
a un moment de flottement on se retrouve pasc et moi 2 contre trois

le combat dérive on est maintenant presque au dessus de reims
et je vois un albatros piquer et filer vers ses lignes il a du recevoir du plomb
je continue a surveiller pasc qui est au prise avec les deux
il a du mal et je pique sans arrêt pour le dégager
ayant fais le point autour de moi le ciel est libre je passe donc a l'attaque
les albatros ont perdu de la vitesse , il pourrais se mettre en ligne
et dégager mais on est près , c'est dangereux pour eux

j'enquille le premier arrive a le prendre dan ses six
il breacke sans arrêt mais j'arrive a me rapprocher
a moins de 50 mètre je l'arrose vois mes balles percuter ses ailes
son ckpit et voit nettement le feu commencer a lécher son moteur
je redresse et le regarde tomber
je vois pasc toujours au prise avec l'autre
je pique dessus et chacun notre tour l'arrosons de balles
je suis a un moment dans ses 6 a moins de 20 mètres
je vois son avion troue de toutes part
il ne s'en sortira pas a un moment il pique dans no ligne
et essaye de se poser il se crache

nous avons perdu notre chef mais revenons avec 3 victoires !!

je fais le point vite fais sur la carte pour me repérer et prenons un
cap ouest pour rejoindre notre terrain

encore tout excite de ce combat je me pose trop vite
et capote a l'atterrissage l'avion est a revoir ....

pendant le combat je n'est pu de prendre de photo mais
pendant le vol a l'aller en est pris quelque unes

http://img137.imageshack.us/img137/5512/posen.jpg (http://img137.imageshack.us/i/posen.jpg/)


http://img40.imageshack.us/img40/1710/poseys.jpg (http://img40.imageshack.us/i/poseys.jpg/)

http://img137.imageshack.us/img137/2702/pascc.jpg (http://img137.imageshack.us/i/pascc.jpg/)

http://img137.imageshack.us/img137/4899/nomansland.jpg (http://img137.imageshack.us/i/nomansland.jpg/)

http://img40.imageshack.us/img40/8002/miseamort.jpg (http://img40.imageshack.us/i/miseamort.jpg/)

http://img14.imageshack.us/img14/4691/cricquet.jpg (http://img14.imageshack.us/i/cricquet.jpg/)

http://img137.imageshack.us/img137/4706/crickey.jpg (http://img137.imageshack.us/i/crickey.jpg/)

[souricier-gris]

avril bloody avril
les allemands ont la supériorité en ce moment
cela s ressent
les combats en ce moments sont terribles !

hier soir
une mission sur le no mans land a 3000 mètre
ont part a 5
une patrouille de trois .

criquet
drach
et pasc en "second"

je lead la deuxième patrouille
avec jj en équipier .

on a pour consigne de se trouver un peu plus haut
et sur la gauche .
cote "allemand" de la patouille de trois .
en cas d'engagement on a pas peur on est la pour
tuer des boshe ..
quelque soit le nombre on fait face tant qu'il sont au
même plan que nous ou en dessous.
si au dessus ,
on prend un cap vers nos lignes ou on les amènes
sur de la dca
les mines sont tendus on quitte le baraquement
et on file vers nos zinc .
le vent souffle déjà au sol !
merde ca annonce sur le tableau un vent de 9 m seconde
et des turbulences moyennes !
soit dit en passant les turbulences sont géré
a un point que quand je vole en close avec qq
je vois son zinc basculer a droite a gauche une seconde avant
que je passe dans la turbulence ,
et que je soit secouer a mon tour !
terrible !!!
pour l'instant un tas de truc ne sont pas implémentes
pour cause qu'il faudrait un "belino II " chez sois
pour faire tourner le jeu !!
comme par exemple le souffle des hélices,
différents effet de couples, ou giratoires ,dont je
ne comprends pas grand chose :Rire:

bref alignes sur la piste la première patrouille prend le large ,
je met plein riche , aller plein gaz ,
quelques metres plus tard je décolle ,
le vent se prends dans les haubans et hurle a mes oreilles.
on est parti je tire sur le manche.
essaie de grimper plus haut de suite que la première patrouille
ca gaze on prend un cap nord direction le front !
on grimpe jusque 3500 mètre.
les turbulences sont moyenne mais purée,
que c'est dur de tenir un cap , déjà on a pas de boussole et
qu'on se dirige a vue ...
jj est la derrière moi il se tient a une 100 de mètre maxi
les autres un peu plus bas .
on longe le front de ouest en est et on se dirige sur Reims
c'est calme trop calme .
on est maintenant sur un cap sud vers reims
(voir carte )
je me suis un peu attarde et la première patrouille est presque verticale reims .
je ne sais pourquoi alors que je devrais être en train de regarder
du cote gauche vers le bas a un moment je tourne
la tete vers jj qui est donc place dans mes 5 heure haut ,

put !! j'aperçois quatre contact se dirigeant
perpendiculairement au dessus de nous !
je regarde encore et presse la tète vers eux
j'aperçois les albatros

il vire il piquent ! , ils nous ont repère , on est mal !
ils sont dans nos fesses avec de la hauteur !!

je réfléchis pas , j'agite le bras gauche et lâche
le manche pour attraper au bras droit le manche
d'armement de la vickers .
et des que ma main se remet sur le manche ,
je breacke a droite palonnier a fond a droite tout en tirant
une rafale.
jj a compris ! il breacke a gauche ,
je perd toutt le moonde de vue ,
sauf le groupe de trois me remet donc en ligne sur eux ,
tout en cherchant les boshe .
ca y est je les voit ,
ils ont piquer sur nous a une telle vitesse
qu'il nous on overshooter .
et l'avantage que nous avons, c'est que,
des qu'on fais lever le nez aux albatros ,
on monte mieux qu'eux et on vire mieux qu'eux.
on est pas aussi rapide ,
mais avec jj on a bien l'intention de défendre nos vie
d'utiliser nos atouts et de buter ces salauds !!
un mix s'engage ! moi et jj somme au dessus
des quatre shleu ,
ont tourne comme des buzzard .
on les voit ces salauds essayer de monter le nez ,
il y arrivent en bout de course des fois juste devant nous pour retomber dans un grand droit ou gauche .
c'est a ce moment la que chacun notre tour on pique sur eux !
jj en touche un , je rafale un deuxième ils ne lâchent pas .

on continue de garder notre avantage ,
mais des que l'on peut on pique sur un pour le tuer !

j'aperçois au loin les trois autres il étais
aux prise avec 4 autre albatros sorti des nuages .
le lead attaque mais le n02 se perd et le 3 part en vrille
qu'il récupèrera pres du sol .
il se posera vivant comme le 2
criquet se fera descendre étant seul contre les albatros

je reviens vers moi et jj
le combat dure on n'arrive pas a les chopper ,
pourtant je manœuvre comme il faut .
j'ai pas l'habitude de leader et commence
a ne plus savoir quoi faire ...
je sais ou se trouve un de nos ballon ,
fortement protège par la dca.
il est pas loin je me dirige dessus .
les albatros nous suivent il ont repris de la hauteur ,
mais comme nous on grimpe ils restent a la traine
a 800 1000 mètre derrière nous .
j'arrive verticale le ballon il se font canarder par la dca
mais pas asser précise , nous sommes trop haut .

je commet l'erreur d'au lieu de continuer vers notre base je
part vers la droite , leur fait face te me dit
je vais descendre en spirale pour qu'il soit a porter de la dca

mes fesses bordel il piques comme des malades 3
sont sur moi et l'autre avec jj .
je remonte le nez j'ai maintenant les quatre aux
fesse et je voit jj qui réussi a descendre plus bas et a partir
vers notre base .
je me dit qu'au moins lui sera vivant !!
merdum je suis dans le mixe je vire gauche en piquant
ca tremble de partout .
deux , devant moi deux derrière , je lâcherai pas merde si je me met en ligne ils sont quatre !
je fais face , quand on a des bandits derrière toujours
faire face et mettre ses mitrailleuses en position de toucher
l'ememi , même si la chance est infime .
puis au moins il nous sente agressif et réfléchissent.
mais la c'est un truc de malade
j'évite de justesse quelque rafale ,
et arrive a les tenir .

a un moment je remonte par rapport a eux
de 400 mètre environ ,
et voit qu'il tente de faire la même chose , il perdent
direct de la vitesse , je cherche pas je suis a 2000 mètre je me
met en léger piquer vers ma base .
ouf je leur prend un peu de distance .
toute les minute je regarde derrière .

purée il veulent ma peau ils sont la encore a quatre
a me filer le train a mille mètre au plus .
ca gamberge dans ma tète me dit que j'arriverai pas
ca devient trop dur ca fait 1 h 15 déjà que je suis en l'air .

j'arrive verticale base 1000 mètre ils sont toujours derrière ,
je fais face , commence a me battre au dessus du terrain ,
tout le monde regarde , je me dit qu'il vont assister a ma mort en direct .
je gueule "bon y'en a pas un qui va venir m'aider la ! ):Rire:
non je commence a virevolter a gauche a droite ,
ils sont moins rapide quand je "tournoie"
mais 4 ! c'est trop
a un moment pendant que j'essaie d'en enquiller un ,
trois autres se mettent a mes fesse ,
l'entend les balles siffler elle traverses les toiles ,
j'ai eu chaud j'ai lâcher ma proie ,
voila toute la difficulté a chaque fois
que je vais m'en farcir un ,
j'ai les autres derrière !
a force de combattre la fatigue se fait sentir ,
les erreurs arrivent et je me fait toucher au bras ,
lors d'une passe puis a la jambe,
puis un autre touche un de mes haubans
qui fragilise l'aile droite .
j'arrive a en toucher un sérieusement
un autre est parti il ne sont plus que deux ouf
soudain je n'en voit plus qu'un !!
essence ? sont t'il a cours d'essence !!
je pique dessus le rafle a mort il a son compte !
il fait mine de partir vers ses lignes.
je le lâche pas du regard tout en me posant ,
j'arrive a me poser blesse
et au moment ou je coupe moteur ,
je vois les trace et entend les balles siffles ...
j'aperçois la ligne de balle qui continue sur ma droite
je me dit ouf il a fait un passage et se casse
je le voit s'éloigner arrive a sortir de mon zinc m'écroule ...
ca se termine quand même asse bien
a l'hosto
car je me voyais déjà dire bonjour a elvis !!
quelle mission !!

c'est une des plus dure que j'ai jamais faite

l'ia en a même profite pour me filer le badge des "as " :Rire:

[souricier-gris]

une bonne nouvelle ,
c'est l'apparition des tracks dans le prochain patch
comme a la il2
la prochaine fois je pourrais vous mettre de la vidéo !
ca sera sans doute plus parlant et plus joli !

entres autres de ce patch l'apparition des modules
pour les skins ..

nous on a deja trouver comment faire , chacun au 352 ayant
deja ses couleurs :Rire:

d'ailleurs c'est terrible pour repérer ses compères
et voir d'un œil rapide qui est qui !!

mois je suis bariole noir et blanc verticalement
avec mon ane sur l'empennage arrière :Rire:
et la drive bleu blanc rouge s'il vous plait :Rire:

si je peux dans la journe je mettrais une photo de mon zinc tient !

[EcVa233]

Superbe, même si j'ai un peu de mal à visualiser toute la scène, je te vois assez bien crispé sur ton "baton de joie" (si j'ose dire), avec regard anxieux, et inquiets sur les quelques cadrans. Est ce que mon co équipier va comprendre ce que je veux ? Je suppose que vous ne pouvez pas communiqeur entre vous ?

Cela me rappelle un jeu qui tournait sur Amiga qui s'appelait Wings de mémoire et sur lequel j'ai passé de nombreuses heures de jeu, sauf que là c'était en solo, et que tes co équipiers (gérés par l'IA) étaient pas forcement des tops de chez tops. Mais pour l'époque une simulation de combat aérien sur la première GM, y'en avait pas des tonnes surtout en 3 D... J'en avais mal aux mains après 1 heure passé dessus, et surtout. Il m'a couté relativement cher, vu le nombre de joystick que j'ai broyé sur ce jeux là.

[souricier-gris]

non enfin oui heu
je veux dire on a team speack pour communiquer
en dehors des mission ,
comme a l'époque il n'y avais pas de radio
nous commes ont est un peu "maso"

on vole "historique"
criquet le createur et createur du site
creer les mission lui meme , il travaille avec des ouvrage
historique , on essaie de garder de la coherence
dans ce que l'on fait
contrairement a 90 % des squads
on ne part pas , pour faire du "dog "
et aller casser de l'autre squad

on essaye de faire de l'histo tout en se divertissant

par exemple

lorsque je suis en second
ma mission est de surveiller ce qui se passe derieere
et en haut
dans le nombre de s mission que j'ai faite
je me suis fais surprendre 2 fois , ces derniers
jours car les allemands sont en superiorite
et cherche les "kills" cela est
représente dans les missions par le systeme de "triggers"
gerer dans l'editeur

mais le stress au moment ou tu repère des bandits dans ton dos et que tu sais que tu ne peux pas parler et que ton leader ne les a pas vu , la la position est tres importante car
tu doit te tenir :
près de ton leader et un peu plus haut
parce que si tu doit le prevenir de quelque chose
la seule solution consiste en baisser le nez pour prendre de la vitesse pour se mettre a cote de lui et lui faire ou
un signe de la main ou des battements d'aile
(difficile avec n17 (decrochage tres facile) )
ou un mouvement du derche
ou une rafale de mitrailleuse
bien souvent quand on est en montee
on a du mal a etre plus haut que le lead
donc la si on se fais surprendre on est mal ...
et c'est pour cela que la montee se fais tres souvent dans no ligne
sauf cas exeptionel de mission rapide ....
genre scramble pour aller intercepeter un biplace de regalege
car les hommes sur le front on signales des bruits a
basses altitudes ou ont vu l'appareil
on recois l'ordre de deoller rapide poura aller l'intercepter
le tout a 5 h du mat , la lumiere est pas terrible le soleil se leve doucement a l'horizon
quand t'a une becanne qui suit
ta une impression pfff ya pas de mot visuellement c'est
heu magnifique !!
le matin et le sort il y a bcp de turbulences
attention le jeu gère le vent et les turbulence
ce sont deux choses différentes !!

[souricier-gris]

une petite vidéo faite par criquet du 352
hier soir lors d'une mission de patrouille ...

en passant une petite demo de tenue de formation :Rire:

alors en pointe le MDL criquet
a sa gauche le S richy d'un autre squad
en n° trois a droite le MDL JJ du 352
et moi en "second chef de patrouille complet a gauche
j'ai nommer le S gris



http://www.dailymotion.com/video/xbk8ol_3521_videogames

[souricier-gris]

bon arrive pas le boulet comprend rien ...
j'arrive pas a mettre , peut etre ca ne marche qu'avec youtube ...

apres verif sur lethread d'ici pour les balises
c'est bien ca . ca ne marche qu'avec machin tube :Rire:

[souricier-gris]

comme ca fais longtemps que j'ai pas donner de nouvelle
après un petit stage a l'hosto le 1 janvier pour une
dizaine de jour..
mes ennuis de moteurs règles :Rire:

voici une petite vidéo
avec crickey des fois avant de démarrer une mission quand on est qu'a deux
on fais un vol rapide
en formation
un part a gauche un a droite on se croise et on part en dog

voila une vidéo de mes début avec mon nouvel appareil flambant neuf (la vidéo date déjà ...)
tout juste après être repeint par les meccanos
(on utilise chacun nos couleurs , ca en fait du bariolage
en l'air , mais ca a le mérite de reconnaitre ses potes
d'un coup d'œil lointain :clin: )

les vues sont prise a partir de l'avion de crickey
vous applaudirez la vrille récupérer mais moteur cale , poser tout de même :Rire:
puis sinon leçon de "monsieur" criquet
bon attention depuis je me suis grandement améliorer
mon tableau de chasse s'agrandit
je suis même 21 joueur sur nieuport 17 :Rire::Rire:
au ladder c'est pas qu'on cherche a être les meilleur
mais comme il faut être connecter pour pouvoir jouer
le jeu tient a jour un ladder par avion
par multi etc etc

bref voila la petite vidéo de "l'âne volant" :Rire:

http://www.dailymotion.com/video/xawzjn_rof1v1_videogames

on vole maintenant régulièrement sur spad 13 , nieuport 18 , nieuport 17 , se5

en fait le n17 est très fragile un peu trop de piquer et c'est la destruction de l'avion ca tremble de partout
une manœuvre trop brusque t'arrache un aileron ou tu pète un hauban
quand je dit fragile c'est fragile remarquer au début et vers le milieu plutot
quand cricquet cherche mes 6 je vire tout le temps a gauche car l'avion vire mieux de
ce cote a tel point que les pilote de l'époque pour un virage vers l'est donc a 90 degré droite
préférais virer vers la gauche et faire un 270 degré contraire
pratiquement plus rapide si ce n'est que de virer a droite de 90 !!
donc je vire a chaque fois vers la gauche car je l'est au fesse
remarquer bien lui quand il vire il est a la limite du décrochage a chaque fois
pourtant ce n'est pas des manœuvres violentes
mais tout se fait au pied , au palonnier et des fois l'avion bascule sur l'aile gauche si tu met du pied
a droite trop violemment c'est la vrille assurer et récupérer une vrille en n1 pfouilla c'est hardcore ...
pareil pour comme la quand mon moteur cale il faut piquer comme un malade
moteur on pour faire tourner l'hélice avec le vent et la vitesse , quand on sais s'y prendre et que l'on
ai encore asse haut le moteur redémarre , mais il faut aller a la limite
de la structure de l'avion je ffb tremble de partout , c'est terrible
des fois je sors du jeu je transpire et tremble encore de mes mains pendant quelques secondes ...
pas bon pour mon moteur tout ca :-)

[souricier-gris]

une autre vidéo de criquet
pour expliquer notre système de com :Rire::Rire:

acr on est en contact radio mais pendant le vol c'est
bien sur interdit
les signes de mains sont autorises et les mouvement d'avion pour se faire comprendre c'est tout

imaginer la frustration quand tu voit une formation ennemi
qui t'arrive au loin et que tu voit que ton leader ne bouge pas ....
ou la panique qui s'en suit
pas de radio ... juste les minimes

aller zou explications :sourire:

http://www.dailymotion.com/video/xbklg7_signaux-a-mains-n352_videogames

[souricier-gris]

récité de combat de la spa 154
campagne a thème spa 154
2 première mission
vol du duo criquet - gris de la spa 154

sergent criquet :

1 aout 1918.
08h30 briefing, Un ballon Près de Sommepy est signalé et dirige le tir de plusieurs batteries d'artillerie boches. Un autre plus loin du front est peut etre en place du Hauvine.
Gris et moi sommes désignés pour cette mission.

08h50 décollage, les Spad tournent du tonnerre.

09h00 nous franchissons la Marnes a 3400 m, quand un trait de fusain défile en sens inverse de notre vol a quelques mètres de mon plan droit. Par reflexe je vire dessus, je reconnait un Biplaces. Un coup d'oeil Gris a suivit.

Je me dit que la ou il est il ne peut nous échapper et il est seul, je prend mon temps pour monter au dessus de lui en le contournant alors qu'il vire vers l'Allemagne. Je voit gris qui s'approche par les 6 bas de l'intrus, je prie qu'il n'attaque pas, car le pilote a stabilisé son vol et le mitrailleur doit etre l'oeil vissé a sa mire, le doigt sur la détente.

Gris revient vers moi, alors depuis 200 m de mieux je pique par le travers droit sur l'aviatik. Le poste du pilote va défiler dans mon viseur, je calcule le dépointage et lache une rafale d'une demi seconde, 5/6 cartouches au mieux.

Je pique encore pour m'éloigner, Gris est la, je commence a ressourcer au loin pour me replacer en vue d'une seconde attaque, quand 2 Spad surgissent et engagent copieusement le biplaces. Il part en morceaux et tombe éparpillé.

Nous reprenons notre route a 3500 m. Nous survolons la ligne de nos ballons, tout a l'air calme. Nous franchissons les tranchées a 3800 m sans encombres. Et je place nos avions en laissant un gros nuage entre nous et le point indiqué ou se trouve la saucisse allemande.

Au détour du nuage je suis descendu a 3000 m et je repère la cible, un battement d'aile et nous fonçons sans hésitation. Fermer le radiateur, réduire les gaz un poil, je laisse 1900 t/min. Regard en arrière Gris est a peine distancé. On file a 300 l'avion tressaute un peu. Je réduit un millimètre de gaz encore. Le ballon grossit rapidement. Je sait que ca claque du gros calibre autour mais je ne m'en occupe pas, on est trop rapide et le barrage de DCA est vite traversé, les pointeur n'arrivent pas a nous ajuster. Rafale de 200 a 30 m, au moment ou je vire pour eviter la masse de toile et de gaz, je voit le feu prendre.

Et la alors je me rend compte que la DCA est des plus violente, il y a surement de nombreuses pièces, je tire le manche gaz a fond, radia plein ouvert, et le moteur ne répond pas, il est a mi régime au mieux. Et les éclatements d'obus me filent le train. soudain je remet un peu de richesse et le moteur tire d'un bond en avant. Saleté de manette de réglage que j'ai encore oubliée.

Je passe avec Gris a ma droite nous filons bon train sans demander notre reste, a 1000 m en pleine remonté on est une belle cible pour les artilleurs et si la chasse ennemie rode on est cuit.

On repassent dans nos ligne bien a l'abri et le calme revient, nos ballons flottent paisibles.

gris repasse a coté de moi, il me semble qu'il me fait signe qu'il veut retourner au terrain mais, j'en ai décidé autrement, son avion a l'air de bien tenir je file 1900 tours et il est avec moi.

Nous repassons les lignes encore, a + de 3000 m, je passe au dessus du terrain de la Jasta du coin, pas un avion sur le terrain, faut faire gaffe ils sont tous en vol alors, surement le coup du Ballon de Sommepy. Quand le chat n'est pas la les souris dansent. Et le ballon d'hauvine est a 2 km de leur terrain.

soudain je le voit, mal placé je tente une descente en spirale afin d'éviter un piqué trop rude. Un coup d'oeil en arrière et je vois gris qui plonge sur le ballon, trop tard pour moi rien a faire il y est presque déja, et le ballon s'embrase. je perd Gris de vue car je suis bien 1500 m au dessus. Mais pas la guirlande de nuages noirs qui le suit. Je pique sur ces petits flocons avec leur éclats de feu. et retrouve le Gris qui leur fait le grand 8 avec ses manoeuvres, je lke frole plein pot pour lui indiquer la sortie car j'ai vu la batterie qui lui tire dessus et nous nous en éloignons.

9 h 55 Le temps joue contre nous et nos exploit doivent se voir a des kilomètres, afin de filer au plus vite (je sais puisque le terrain est vide que les Jasta 44 et 77 sont en vol) on ne remonte pas et a 1500 m nous filons a plus de 200 a l'heure vers la France.

loin dans nos ligne on se laisse grimper, je perd un peu ma route en chemin mais pas plus de 5 minutes et on se présente a l'atterro.

Heureusement qu'on a eu du succès, car je casse du bois, belle finale mais j'accroche un tendeur d'une immense tente qui sert de hangard, l'avion se retourne, je n'ai mme pas une egratignure mais l'avion est rayé des listes. on a récupérer la montre de bord et les vickers.

Gris dérape a l'atterro et fracasse une aile en finissant sur le nez.... il est 10h10

Juste a ce moment le capitaine reçoit un coup de fil de l'escadrille voisine, les 2 pilotes de Spad croisés lors de la passe sur l'aviatik, me laisse le crédit du biplace, iils disent que lorsqu'ils ont tirés dessus l'avion etait déja perdu, pilote tué apparemment.

[souricier-gris]

campagne a theme spa 154 mission 2

sergent criquet :

3 aout 1918
Mdl Criquet
SPA 154



Salut mon pote !

J'espère que ce courrier te trouveras en bonne santé et avant que tu revienne a l'escadrille. Profite bien de ton séjour a Paris car ici il n'y a pas trop de distractions, enfin tu connais, on a bougé que de 6 km au nord depuis que tu est partis, je pense pas que la censure coupe cela, mais déménager l'escadrille pour 6 bornes, je te jure...

Enfin, je prend le temps de t'écrire car je sort d'une mission en fin de journée, le temps de rentrer et j'ai loupé les copains qui paraient en maraude, Le rouge avait trouvé un taxi, un vrai, un de la marne, pour aller en virée, mais je suis rentré trop tard.

J'avais pas trop le cœur de toutes façons, le Gris un gaillard du Nord qui est partit avec moi n'est pas revenu, pas de nouvelle depuis des heures, la dernière fois que je l'ai vu c'était dans un barrage d'artillerie boche qu'on traversaient a 1000 m de haut.

On venaient de descendre 2 ballons, un chacun pas de jaloux. Et en même temps. On descend pour un, un 2ème était juste a coté a 700 ou 800 m d'écart. Il me voit partir a droite, il a prit celui de gauche, et 2 saucisses grillées a mettre dans la choucroute pour nos amis d'en face. Mais on a passé un sale moment entre les coups de 77,et j'ai bien attendu le Gris, mais rien vu.

Enfin si j'ai eu chaud, alors que je repère un point a l'horizon au point de rencard (tu connais l'endroit c'est la ou on était allé prendre tes nouvelles bottes) , 2 boches m'arrivent pas la gauche au détour d'un nuage, tout en mitraillant. Mon vieux, ca m'a secoué. Ils ont tirés comme des sagouins mais une balle est venue éclater sur le bord de l'habitacle, j'ai prit un éclat juste sur le cuir chevelu en haut du front. Ca me feras une blessure de guerre pour craner.

Le temps de me retourner sur eux, ils filaient comme des garennes avec leurs monoplaces. J'ouvre tout en grand, l'hispano tire le Spad comme une locomotive et 3 monoplaces me passe par le dessous ! un œil sur mes 3 nouveaux, l'autre sur mes 2 Fokker du début, ben je me suis mit a loucher et tout le monde s'est barré en rien de temps.

Je me suis servit 30 minutes de patrouille a 4000 m histoire d'être sur. Pis j'ai ramener le Spad. Sale journée quand même. Pas de nouvelle du Gris, Je me fait avoir par 2 boches, j'en laisse filer 3 autres peut être bien. Enfin.

Le sait tu ? j'en ai cassé un il y a pas 3 jours. En passant trop près des hangars, je pensait que je ne volerais pas de suite, et en plus le Gris amoche le sien en meme temps, tu parle d'une sacrée paire qu'on fait. Mais j'ai fait un doublé ce jour la et Gris a avoiné avec succès un ballon sous le nez d'une escadrille boches basée a un jet de cailloux, alors on a été félicité comme il se doit, un général, un vrai, un de l'infanterie avec bacchantes règlementaires nous a même envoyé un mot, par chauffeur.

Du coups comme 3 Kellner neufs sont arrivés, on nous en a filé deux anciens dont le tien que le Gris avait ce soir. La bonne nouvelle c'est que tu en a un tout sortie d'usine pour toi, j'ai vu ton mécano qui le bricolait ce matin. C'est pas un de chez Spad mais il est drôlement joli et il chante clair.

Je te laisse la et vais voir si on a retrouvé le Gris. A bientot et ne t'embête pas a me répondre tu seras revenus avant que le courrier n'arrive.

PS : Ton colis que tu attendais de ta soeur est bien arrivé, je te l'ai mit de coté.

PS : désolé pour le papier a lettre, il est pas très beau mais c'est celui qui se trouvait dans ton colis.

JC

[souricier-gris]

campagne a theme spa 154 mission2

câble reçu de la gendarmerie de suippe


on viens de recevoir un câble
de la gendarmerie de suippe situer a quelques kilomètre au nord de la cheppe.

henri dunant,
un agriculteur de 54 ans, c'est présenté ce matin a la gendarmerie de suippe
en prétendant avoir recueilli un aviateur.
d'après les dire de monsieur dunant,
l'aviateur était couvert de sang , une blessure aux deux jambes en serais la cause.
l'aviateur étais coince sous son avion qui serais tomber a 500 mètre de sa ferme.
étant encore aux champs a cette heure tardive , car il va très souvent tard
aux champs , car celui ci n'est qu'a quelques kilomètres du no mans' land.
monsieur dunant prétend avoir vu l'avion traverser le no man's land a faible altitude
en volant bizarrement .
d'après ses dire, l'avion volais très doucement en ne faisant que monter et descendre.
mais il dit qu'il voyais clairement que l'avion voulais atterrir.
il semblerais que le moteur fonctionnais normalement
car il entendais celui ci ronronner très fort puis se calmer puis ronronner...
l'avion remontais d'après les dire de monsignore dunant quand le moteur
accélérais .
il a porter secours au pilote qui étais inanimé et la installer
cher lui sa fille gertrude lui prodiguant les premiers soin.
le pilote serais revenu a lui vers 5 heure du matin,
et aurais raconte a monsieur dunant:

qu'il volais avec un autre spad a deux , et qu'il avais perdu de vue
son ami dans l'attaque de deux ballons allemands .
il avais piquer tout les deux sur les ballons ,
tout se passais bien jusqu'au moment de la ressource ou
il aurais reçu un obus direct par dessous .
le pilote ne se souviendrai pas si l'avion est devenu incontrôlable
a cause de ses jambes ou a cause de tout le sang qu'il avais partout,
il ne voyais plus rien pratiquement et il étais oblige
de se donner des claques pour ne pas tomber dans les pommes,
tellement la douleur étais insupportable.

le pilote dit qu'il a réussis a maintenir son avion en l'air,
grâce seulement aux coups de gaz qu'il mettais pour remettre
l'avion a plat quand celui ci allais tomber.
qu'il savais qu'il étais dans la bonne direction des ses lignes
grâce a l'a clairvoyance de son ami et leader
ils avaient fais une attaque sur les ballons du nord vers le sud .
et que donc il étais sur la bonne route.

il arrivais juste a distinguer légèrement le sol du ciel,
et que doucement il a réussis a se crasher sur le sol .

qu'au début il avais l'intention d'essayer de voler jusqu'à l'aérodrome de
la cheppe ou de la noblette , mais que la douleur et la difficulté de voler
étaistelle qu'il a préfère s'évanouir au moment ou les roue touchais le sol .

une équipe d'ambulancier est en route pour aller rechercher notre pilote .

[souricier-gris]

vous aller voir les 2 rapports celui du sergent criquet
et celui du maréchal des logis gris
vous verrez il semblerais que gris aurais abandonner son leader
mais il en ai tout autre
si le sergent criquet a combattu près de 11 fokker et
autre albatros
gris lui s'est fourvoyé avec 5 fokker !
bon je préfère ma position a celle de criquet
mais criquet a beaucoup plus la maiitrise que moi dans ces situations !
je n'est pas été lâche loin de la je me suis battu !
mais un spad contre des albatros ou fokker qui plus est
5 ou 11 c'est pour ainsi dire mission impossible
criquet la jouer a la fonck ou a la boelke
c'est a dire avec beaucoup d'attention !
je plonge quand et seulement quand je suis sur d'avoir le dessus
alors combattre 2 ou 3 avions ne nous pose pas de problème
car tu plonge sur un en gardant toujours a l'œil les 2 autres
et tu aura plonge au moment opportun , ou tu sais que pour faire demi tour ou t'aligner les 2 autres vont mettre au moins 10 a 15 seconde voir plus ce qui te laisse le temps d'aller défourailler en plongeant sur ta proie .
puis tu remonte a l'énergie en restant haut et vite en surveillant toujours les rapaces ...
bref je m'égare place aux rapports du sergent criquet tout d'abord !

campagne a thème spa 154 mission3

article tirer d'un journal local de reims ...

Seul contre 11

un article de notre journaliste spécialiste des choses aéronautiques.

Aujourd'hui nous avons put nous entretenir avec un pilote d'une unité de chasseurs monoplace du service aéronautique Français, qui le 11 aout courant a accomplit un exploit des plus sensationnels.

Un combat seul contre 11 adversaires, eux aussi en monoplace de chasse et en a abattus 2, non sans avant cela avoir mit en flamme un ballon d'observation que les militaires utilisent pour espionner l'ennemi et diriger contre lui des tirs d'artillerie, en augmentant ainsi la précision par le fait que ces ballons élevé parfois a plusieurs centaines de mètres permettent de voir nettement a des dizaines de kilomètres a la ronde.

Tout commence aux alentours de 20 heures lorsqu'une patrouille de 2 avions SPAD XIII, un modèle doté d'un moteur de 200 cv Hispano-Suiza et de 2 mitrailleuses Vickers pouvant tirer 450 coups a la minutes a travers l'hélice, décollent pour une mission de routine, s'il en est, sur le front près de Reims.

Le Mdl Criquet dirige cette patrouille dont fait partis également le Brigadier Gris qui revient de convalescence après avoir subit de sévères blessures aux jambes par des éclats d'obus anti-aériens il n'y a qu'une semaine. c'est d'ailleurs avec des béquilles qu'il rejoint son appareil et on doit le porter afin qu'il s'installe aux commandes. Un fin pilote et bien courageux qui a obtenus une victoire avant d'être atteint a son tour.

Lors du survol sur le front, Le Mdl Criquet aperçoit un observatoire d'artillerie, tirant son câble a quelques 500 m du sol, la faible lumière du jour finissant, met a ce moment nos 2 pilotes a l'abri des regards indiscrets des observateurs allemands qui ne se doute de rien alors.

Mais cette même pénombre masque également un grand danger, plusieurs chasseurs ennemis ont déja pris en chasse nos pilotes sans qu'eux même s'en aperçoivent !

Le Mdl criquet lance une première attaque depuis 4000 m, arrivé a 3000 m selon ses dires " Impossible de retrouver le ballon que pourtant j'avais bien vu au départ du piqué, mais je le perd dans la manœuvre, je scrute alors fouillant chaque replis du terrain en remettant en palier mon avion, a ce moment chaque seconde compte, tout peut arriver et c'est arrivé !"

En effet, au moment ou le Mdl Criquet retrouve sa cible qu'il avait perdue dans l'obscurité et qu'il se lance dans une nouvelle attaque, consistant en un piqué vertigineux depuis des hauteurs de 3 kilomètres ou plus, la vitesse augmentant jusqu'à parcourir 90 mètres en une seule seconde par l'action conjugué de l'attraction terrestre et de l'hélice que le moteur fait tourner alors a plein régime . Voila donc que surgissent une dizaine de Fokker le dernier né des ingénieurs Allemands en matière d'avion de guerre. De la même firme que le tristement célèbre "Eindecker modele 3" qui lors des années 1915/1916 avait donné tant de fils a retordre aux pilotes alliés.

n'écoutant que son devoir le Mdl Criquet sous les tirs maladroit de l'ennemi se défile et continus son attaque, bien déterminé a ne pas se laisser distraire de son but. les chasseurs allemands dont la mission était certainement de protéger leurs entreprise d'espionnage et de coordination d'artillerie, se séparent en 2 groupe, l'un combattant dans les airs le brigadier Gris, l'autre fonçant a toute allure derrière le SPAD XIII du Mdl Criquet qui ajoute :

" sur le moment je pense que cela est le meilleur choix, nos Spad sont bien plus rapide en descente que les Fokker, et je suis alors certain de les distancer et d'atteindre mon but, de plus les artilleurs allemands, me disais-je serais bien coincer car a me tirer dessus il devrait aussi risquer d'atteindre un de leurs avions."

Belle preuve de lucidité que nous avons la. Il reprend

"ma pensée allait toutefois vers mon camarade qui, je l'avais vu, n'a pas doublé ma manœuvre et devait combattre seul 3 adversaires. Mais tout a fonctionné comme je l'avais prévus, j'ai pus tirer le ballon a courte distance, sans toutefois pouvoir en observer la chute tout occupé que j'étais a surveiller les quelques 6 monoplaces qui me poursuivaient toujours, ainsi que les 4 appareils tournoyant a 3000 m au dessus de moi sachant que mon équipier était l'un d'eux".

Grace a la grande vitesse en piqué et aussi en vol a plat, de l'avion des Établissements SPAD, le Mdl criquet distance ces poursuivants, évitant alors un combat des plus mal engagé, en effet toute l'hardiesse et la maitrise du pilotage sont peu quand 6 Fokker vous poursuivent ce qui les place en très bonne position de tir.

Le Mdl se dirige alors vers un point dont les coordonnées étaient convenus a l'avance avec le Brigadier Gris, mais a ce rendez-vous ce n'est pas un Spad qui se présente mais 11 Fokker en formation d'attaque.

Fort heureusement notre pilote a alors l'avantage de la hauteur, nos lecteurs ont maintenant l'habitude de lire dans les récits des exploits de nos As, la grande importance de l'avantage de l'altitude. Et c'est avec cet unique avantage que le Mdl Criquet va combattre durant 20 minutes les 11 Fokker qui se dirigent vers lui. Par des feintes et des attaques éclaires a pleine vitesse, utilisant au mieux ses 200 cv, il va enchainer les passe de tir en évitant celles de ces opposants, plusieurs seront atteints lors de ce combat a 4000 m au dessus de Reims.

De guerre las, les Allemands finiront par se retirer, mais le Mdl criquet n'en reste pas la. Observant que l'un de ses assaillants, s'écarte du groupe il arrive a l'entrainer dans un combat singulier. De monoplace a monoplace. Après quelques manœuvres de voltiges ou les 2 pilotes rivalisent d'adresse, le Mdl Criquet rapporte :

" je combattais tout en observant a l'arrière et en suivant le fokker devant moi, car j'avais été échaudé par l'affaire s'étant dérouler peu avant l'attaque du ballon, bien m'en a pris, car tout cela n'etait qu'une feinte, alors que je combattais un pilote qui n'avait pas l'air si novice que j'aurais pus le penser le gros de la troupe me revenait dessus par l'arrière. Mais cela avait durer quelques secondes de trop et j'ai put dans un tir a courte distance mettre en flamme mon fokker isolé avant que les autres n'arrivent a moi, j'avais alors quelques secondes d'avance sur eux et jamais ils n'auraient put me rejoindre"

Pris a leur propre piège les allemands préfèrent alors en rester la, et ce coups-ci ils retournent en rang dans leurs lignes. Le Mdl Criquet les observe alors de loin s'assurant qu'aucune autres malices ne se cache derrière cela. Ceci lui donne alors l'occasion de trouver un Fokker réellement isolé cette fois ci :

" je l'observe passant a ma porté légèrement dessous, la nuit tombe et j'ai beaucoup de mal a ne pas le perdre, j'anticipe sa trajectoire et me faufile derrière lui, a coups sur il ne m'a pas vu et j'approche jusque 100 m de lui par l'arrière et le dessus, je suis alors bien plus rapide. Soudain il me voit et effectue un virage très serré dont le fokker a le secret. mais il es trop tard a environ 50 mètre je peut tirer une longue rafale et je voit mes balles déchirer la toile entre les 2 plans d'ailes supérieur, s'engouffrer dans le moteur et le poste de pilotage, je n'observe pas sa chute car un second appareil défile juste dans les dernières lueurs du jour a courte distance. étant seul a ce moment je doit m'assurer de parer a toute éventualité. Le ciel semblant s'être vidé de tout ce qui peut voler, je prend le chemin du retour et c'est a la nuit que j'atterris. retrouvant mon équipier le Brigadier Gris qui a pus se sortir d'affaire sans encombre. Il m'attent alors suspendu a ses béquilles"

Le fait est que le ballon du début de ce récit a bien été détruit lors de l'attaque et le feu qui a prit a été vue de Reims ainsi que le Fokker tombant en flamme quelques instant plus tard aux abords de la ville. Sur les tranchés un autre Fokker s'est écrasé tard en fin de journée, il a été attribué au Mdl Criquet, qui obtient ainsi un triplé, le jour même ou il devient officiellement un As car il avait déjà depuis le début du mois abattus 2 ballons et un biplace d'observation. Ceci étant reporté au Journal Officiel. Le contenus de cette citation, qui lui vaut la médaille militaire est le suivant :


A l'ordre de la division :
" Lors d'un combat seul contre 11 adversaires, a obtenus ses 5ème et 6ème victoires, ayant abattus sa 4 ème lors de la même mission quelques minutes auparavant. "

[souricier-gris]

mission en nieuport 28
chasse et patrouille
on cherche 4 pfalz qui "emmerdent " nos biffins
dans leur tranchée
et par la même on chasse les biplace de réglage d'artillerie
et ou d'observation
((on travaille a l'américaine , puisque l'on est du 94 th squadron
et que l'on aime voler histo )
on travaille donc avec des fusée , départ patrouille , ralliement ,
breacke du combat , fin de patrouille ))
on est aussi sans radio , en contact pour parler pendant la mission
de la dernière culotte d'angellina , mais pour ce qui est des indications missions
tout se fait par mouvement de bras ou de l'avion (battements d'ailes , marsouinage,
jouer avec les gaz , ce qui provoque de la fumée sortant du moteur
et engendre une trainée derrière l'avion ).

on a 1 perte par coup direct : moi.
j'ai piloter tactiquement comme un manche ,
vous allez voir sur la vidéo .
au moment ou criquet croit qu'il emmené les trois
derrière le leader en erreur ,
parce qu'il quitte la formation , moi c'est parce que au moment
ou je me retourne pour regarder si le n°4 (bushido)suit ,
je m'aperçois qu'il est enquiller par 2 pfalz et certainement
c'est les 4 lascars que l'on recherche.
je breacke violemment par la gauche au même moment criquet enquille
mais lui pour enquiller un biplace qu'il a aperçu et que personne d'autre n'a vu ...
moi je perd le sitac et ne sais plus ou je me situe .
au même moment la dca m'encadre et me touche d'un obus
direct fatal ...
vidéo très intéressante.
un mort un avion endommage (bushido reçois un éclat
dans le moteur et se pose en cata dans no ligne ).

http://www.youtube.com/watch?v=v10dXBcbINQ&feature=player_embedded#

debriefing du boss :

La on a des cas de figures qui démontrent le pourquoi des procédures,

1/ ne pas quitter la formation pour attaquer une cible
2/ c'est pas parcequ'un gars le fait qu'il faut le suivre
3/ Quand un gars devant vous tir une cible, profitez en pour regarder autour, la cible est déja en main.
4/ quand il faut dégager, c'est sec, vif, rapide, sans hésitation, instantané
5/ on retourne pas dans un guepier dont on c'est sortit sans but et surtout sans avoir repris de l'altitude
6/ on va au ralliement sans se poser trop de questions.

la mauvais choix de criquet, qui met le groupe en mauvaise posture, plus de formation.
si je voit quelqu'un devant moi qui shoot une cible aisément et la lache subitement, je me dit 2 choses, ou il se passe un truc dangereux que je n'ai pas vu, ou il l'a abattut.
Ne pas perdre le chef de vue c'est lui qui donne les instructions
La Gris grosse betise d'y retourner bas, en plus te pr"enant pour un bandit qui rentrait chez lui je t'ai tiré dessus http://www.3jg52.org/components/com_kunena/template/default_ex/images/french/emoticons/whistling.png , au mieux tu te retrouvais avec 4 chasseurs sur le dos pour toi tous seul.


quand il parle de moi , voila ce qui arrive quand on perd le sitac ...
je sais plus ou je suis
le temps de me repérer je morfle ...

[souricier-gris]

le même en vrai !

http://www.youtube.com/watch?v=rH2yqCKf7UI&feature=player_embedded

on a les même commande
comme lui on se sert du blip au décollage
pour tenir gaz a fond en faisant des coupures
puis en vol pour que ceux derrière raccroche
des coups de blips
en piquer
et a l'atterrissage les cylindre
4 positions c'est as comme une manette de gaz
c'est plusieurs positions qui coupent les cylindres :clin:

[sval06]

C'est d'ailleurs en partie ce que raconte le speaker pendant le vol :clin:

[souricier-gris]

cette fois ci nous voila parti
pour des missions conçues a partir
du journal de marche de la SPA15
beaucoup d'archive ont été perdue mais reste
quelque une quand même très intéressantes
vous pouver vous déplacer dans le journal avec la visionneuse
et vous rendre au 20 aout 1918 :sourire:

les deux cycliste qui sont simule dans le jeu par deux véhicule
légers armes
et le fait dans la réalité que des fantassins se sont rapprochés
de crecy pour commencer a mitrailler les avions
ont été simuler par des véhicule se déplaçant sur crecy

http://www.memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr/jmo/img-viewer/1_A_286_005/viewer.html

nous en somme a la mission 4
je vais vous rapporter ma mission d'hier soir
pratiquement conforme a ce qui s'est passe ...

SPA15 mission 5

20 aout 18

après un décollage et une mise en formation ,
cap au nord est direction le front .
on grimpe aux environs de 500 mètres pas plus ,
notre mission est le mitraillage de troupe .
je réussis a gratter deux bombes de 10 kg que j'ai fais installer
sous le spad .. celui-ci les sens a peine .. l'hispano-suiza
ronfle toujours autant .
nous somme 3 et sommes escorter par plusieurs spad de la 156.
après une promenade de sante ,
on franchis le front serrant les fesses du cote de soisson ou
plutôt a l'est environ de crecy , margival.
je repère aux environs de crecy plusieurs véhicules sur la route
j'observe le lead , il les a vu il bat des ailes .
ils plonge ..
je suis en n03 (second lead) et laisse du temps entre les avions
pour ne pas mitrailler mes compères.
ca claque, je vois les deux spad frappes et mettre en flamme deux vehicule. pour ma part je met trop du pied a droite et l'avion derive en piquant je vois pas rafale passer a quelques metres d'un véhicule en feu , en fait il n'étais que deux ! .
on ressource, je garde de l'œil sur les 2 spad
et part dans un autre sens ,
les fantassins mettent en place une mitrailleuse qui nous encadre on dégage , ils sont "disrupter" !! :Rire:

quelques minutes plus tard au nord de margival on tombe sur
un groupe déchargeant des caissons d'artillerie.
des tentes, du monde , on a chaud on sais qu'il y a du monde en l'air au dessus de nous et si on se fais prendre a cette altitude on est mal ...
le bal est reparti , on frape pour ma part ,
je lâche sur le "paquet "
mes deux 10 kilogs ,qui foutent un bordel pas possible.
je vois quatre véhicules démontés, un canon monter en l'air
et un gros bordel !
entre temps des fantassins se sont rapproches .
et commencent a nous canarder on entends siffler les balles
qui passent pas loin .
on repart en patrouille et on est bien dans les lignes boshes
je regarde a gauche , je voit a un moment le n°2 quitter la formation et partir au sud ..
comme je sais que le lead "scanne " devant
et ne s'occupe que de très rarement de l'arrière
(il a l'habitude de voler a unrégime moteur de 1700 ,
ce qui nous permet de facilement le rejoindre
pour lui annoncer visuellement un problème,
quand on sais que le spad peut atteindre facilement
2200 tours).
donc me dit il n'a sans doute pas vu le 2 quitter,
et alors que je me demandais ,
si je me mettais au niveau du lead pour battre des plans et essayer de lui montrer que quelque chose
n'étais pas normal ,
le lead vire vers la droite , mais trop tard .
je m'aperçois que le 2 n'est plus dans mon champs de vision,
je pensais encore qu'il avais vu quelque chose
et qu'il allais voir puis revenir ,
ce qui est somme toute interdit dans la procedure ...
mais il ne reviens pas , on le saura plus tard le lead
pensais comme moi et l'avais vu .
au moment ou crickey vire ,
il se dit qu'il va voir ou est ker ,
et il se dit qu'il a un problème moteur ,
qu'on va essayer de le retrouver pour l'accompagner dans nos
lignes ..
voila les 2 spads cherchant le brigadier ker
on tombe sur un aviatic :sourire:
crickey fait le marsouin avec ses fesses signe que
c'est a moi d'attaquer le spad et qu'il reste en couverture
je ne me fais pas prier ,
et mes entrainement au dessus du terrain
pour ne pas attaquer un aviatic dans ses 6
mais par les cotes ,commencent a payer.
c'est plus long , beaucoup moins facile ,
mais plus sécurisant ... et aussi la plupart
des pilotes naturellement attaque dans "les 6"
d'un avion
j'attends , ca d'attaquer un chasseur par des 3 ou ses 9
sans qu'il me voit arriver ,
l'humain , ca va lui faire tout drôle
de se faire prendre en flamme sans qu'il sache d'où sa vient !
ca a il2 avec un fW ou un 109 je sais presque faire bien
mais pas encore en spad ou en n28 :Rire:
bref je place quelques rafales sur l'aviatic ,
que je doit toucher il me semble ,
alors qu'un abruti de la spa 156 ,
au lieu de garder sa couverture,
attaque dans ses 6 l'aviatic ,
ceci dit l'abruti :Rire: prends des pruneaux
et dégage vite fait
alors que l'aviatic a surement été toucher par moi ou
par l'abruti au moteur , rien n'est sur :Rire:
bref avec crickey on regarde l'aviatic se manger un arbre :Rire:
et on décide de continuer a chercher le brigadier ker .
seulement au même moment une mitrailleuse ,
dans un village , ca nous tire dessus .
je vois crickey manœuvrer et interprète mal ..
je crois qu'il veut faire une passe sur le mitrailleur ,
laisse donc de la distance entre nous .
ceci dit il a prit la décision de rentrer et on est donc
maintenant éloigné d plus de 500 mètre quand je comprends
qu'on n'attaque pas , ne cherche plus ker ,
et qu'on met cap sur l'aérodrome ,
cette fois ci on ne récupèrera pas notre pilote
comme on l'a déjà fait ( on simule la recup du pilote ,
en se posant dans l'herbe (un des pilotes)
a cote du zinc crache ou pose ,
restons 5 minutes , histoire de dégagé le pilote
du zinc et de l'emmené , et la redécollons direction nos lignes )
avec succès ..
bref au moment même ou je remet les gaz pour rejoindre crickey
je vois des balles m'encadre de partout !
merde j'ai rien vu arriver .. ca y est je pense a ma mort me dit merde suis seul crickey est devant le temps qu'il réalise
et qu'il revienne..
putain je break , j'ai 4 fokker aux fesse
y'en a 3 autres a ma gauche et 4 au dessus
merde elles sont ou les tafiolles de la 156 qui devais nous couvrir !
je suis mal je met le nez haut , essai de grimper un fokker s'approche mais bascule faute de vitesse ...
je plonge :hein?: ,
je me dit au moins je meurt pas seul ,
celui la j'essaie de me le faire !
je pique dessus lui colle une bonne dizaine de pruneaux !
il me semble toucher ,
que j'ai pas le temps de redresser mon nez,
les balles m'encadre , a droite , a gauche ,
derrière , putain je saigne ...
je redresse je veux me barrer mais ca continue ..
ca pleus de toute part
merde je suis mal ils sont plus de dix sur ma peaux !

je perds connaissance au crash de mon avion ,
troue de toute part .
du gruyère suis blesse et file a l'anglaise
vers mes lignes toutes
proche que je voit a quelques centaines de mètres .

ker a réussis a se poser , pareil moteur endommage a quelques centaines de mètres des lignes qu'il a rejointe indemne
et crickey revenant sur le lieu du massacre, a prix un pruneaux
dans le moteur s'est poser dans nos lignes .
il avais de la vitesse il a pus filer a l'insu des boshes !!!
on a morfle !!

[souricier-gris]

reprise en main pour la campagne de la crete du jg52
pour la première mission nous volerons en bf110

je vole en solo les premiers jours arriver sur la carte pour me re-familiariser avec ce magnifique avion.
et surtout avec mon nouvel environnement , la piste est dans la pointe sud de la grece et la fin de piste
est a quelques mètres de l'eau , le décollage est limite et l'atterrissage encore plus
il faut bien prendre s le seuil de piste et ou sinon bien se servir des freins a l'atterrissage ..

après trois ou quatre vols je me sens mieux


la Crête 13 mai 1941


breefing :
Pour la 1ère fois nos appareils de la II/ZG76 vont intervenir sur la Crête à peine arrivés depuis 4 jours en Grèce.
Départ secteur sud de Molai à 10h00.
Notre mission consiste à straffer l'aérodrome d'Héraklion.
Attention ne vous attendez pas à trouver beaucoup d'appareils ennemis comme cible au sol, le potentiel ennemi est peu important.
La Flak ennemie reste cependant dangereuse et quelques chasseurs peuvent se trouver sur la zone.

Nous ne reviendrons pas sur Molai mais nous irons nous poser sur une piste secondaire à Karpathos d'où après ravitaillement nous repartirons pour une mission de surveillance maritime en milieu d'après midi.

Par ailleurs une Kete de ju88 du II/LGI est en action en même temps que nous sur un secteur proche. En effet ils vont achever un cargo anglais qui torpillé hier par des He 111 du II/KG26 a pu atteindre la baie de Hierapetra (AZ5).
Emport 2 sc500 attaque en piqué ou en palier à la guise du chef de dispo en fonction de la météo.

Nous pourrions être amenés à les aider, une fois notre straffing terminé.

configuration standard
Attention au carburant.
La base de retour est Karpathos ( BJ 10).


pour cette mission nous sommes 8 bf 110 reparti en 2 chwarm
je suis "anton 3" et donc "rottenfhurer" pour cette mission .

tout les slots sont rempli et outre les 8 bf110 3 junker 8 sont pilotés aussi par des humains

du cote des alliés ils sont 6 3 hurri et 3 glad..

nous mettons les moteurs en marche dans le "parking"

http://img30.imageshack.us/img30/8725/phocathumblcrete0102.jpg (http://img30.imageshack.us/i/phocathumblcrete0102.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

commentons a nous mettre en place ce qui n'est pas rien en départ parking
nous partons donc nous alignes sur la piste d'envol face a la mer

http://img69.imageshack.us/img69/4757/phocathumblcrete0101.jpg (http://img69.imageshack.us/i/phocathumblcrete0101.jpg/)

la piste est déjà raccourcie du fait des 8 alignes , pour ce faire nous nous mettons en 2 par deux pour le décollage
il faut donc bien tenir sa place si on est a gauche et ne pas dévier sous peine de faire un strike ..

les moteur grimpe en température je suis alignes a gauche et voit mon ailier a gauche
anton 1 annonce roulage aussitôt j'annonce roulage pour 3 et 4
je m'aperçois vite que j'ai oublier de sortir les voler de décollage
l'avion prend vite de la vitesse qu'a cela ne tienne , je ne sort que le volet "combat "
tire sur le manche au moment ou je voit le seuil de fin de piste l'avion s'élève
je voit 4 légèrement en arrière et 1 et 2 devant .
on prend le circuit en gauche autour de la base et reformons vite le schwarm
nous voyons clairement les 4 bruno au roulage , nous feront donc un tour complet de l'aérodrome
et prenons un cap 150 160 vers la crête ..

http://img706.imageshack.us/img706/9569/phocathumblcrete0104.jpg (http://img706.imageshack.us/i/phocathumblcrete0104.jpg/)

je commence a trimer mon avion a monter léger puis sur le lacet car le 110 a tendance a déraper a gauche
les jeunes pilotes ont tendance a oublier que le dérapage freine énormément l'avion et
surtout en attaque dévie fortement la correction du tir.

le temps est clair et nous traversons la couche nuageuse pour grimper e 6000 mètres
les comm radio sont asse décontractée mais je m'inquiète de la distance entre les 2 schwarm
nous avons aussi en radio la kette de ju8 qui a des problème de canaux radio
et donc le staffelnkapp a décider de grouper tout le monde sur le même canal.

moi je ne les voit que occasionnellement , la tyenue de formation pour les anton est impeccable et les 110
volent de concert avec 50 mètres d'écart maximum

arriver a l'altitude de croisière je retrime k'avion car la vitesse a changer et la tenue n'est plus la même
une fois fait je peux commencer a regarder la carte tranquillement et surveiller mon ailier ...

arriver sur zone nous commençons la descente pour arriver au nord de l'objectif

http://img24.imageshack.us/img24/6779/phocathumblcrete0110.jpg (http://img24.imageshack.us/i/phocathumblcrete0110.jpg/)

le but est de descendre a 10 15 mètres d'altitude et de faire des passes rapides sur l'aérodrome ..
ce qui va mettre a mal les tireur de dca

http://img689.imageshack.us/img689/5745/phocathumblcrete0111.jpg (http://img689.imageshack.us/i/phocathumblcrete0111.jpg/)

les bruno sont censés nous couvrir quand nous ferons notre première passe

http://img512.imageshack.us/img512/7060/phocathumblcrete0112.jpg (http://img512.imageshack.us/i/phocathumblcrete0112.jpg/)

la vitesse augmente et nus ne sommes plus qu'a 1000 mètres ont distingue les installation de la base
anton lead annonce les cibles repères , il m'annonce un avion près d'un hangar a l'ouest de la base

j'enclenche le collimateur et rapproche ma tète du viseur distingue les installation mas toujours pas de
zinc ... la vitesse augmente les gaz sont a 100% nous somme a plus de 500 km/h
cela va très vite j'arrive a voir ce satanes zinc que j'identifie comme un blenheim en tout cas
c'est sur c'est un bimoteur !

nous sommes donc maintenant a moins de 5 kilomètres a 550 km/h
a 10 mètres au dessus de l'eau , celle-ci trace un sillage de vapeur d'eau derrière nous .

http://img202.imageshack.us/img202/9692/phocathumblcrete0113.jpg (http://img202.imageshack.us/i/phocathumblcrete0113.jpg/)

a moins de mille mètre de la cible nous descendons a 5 mètres , ca deviens dangereux je reste fixer sur l'altimètre et sur ma cible
l'avion dérape un peu trop a droite ..

http://img153.imageshack.us/img153/5711/phocathumblcrete0114.jpg (http://img153.imageshack.us/i/phocathumblcrete0114.jpg/)

je ne regarde plus mon lead ni mon ailier je sais sur quel cap ils sont et je suis sur de les retrouver
après la passe , j'ai maintenant de nombreuse heures de vols et me souviens que dans mes premier strike
je perdais a chaque fois le groupe.

ca y est j'y suis je jette un coup d'œil rapide a gauche et a droite je m'aperçois
que j'overshotte mon lead et que 4 se fait légèrement distance
pas grave je continue et fixe ma cible celle ci grossis dans le collimateur
et suis sur maintenant que c'est un blenheim ,
je presse la détente et vois mes traçante tomber devant le zinc légèrement a gauche
je donne du pied pour corriger mais il est trop tard , je ne le touche pas ...

après la passe on continue sur le même cap a 15 mètres , je jette un œil a droite a et a gauche parfais
tout le monde est la et sur le même cap !
après 2 kilomètres le lead annonce la ressource , je tire sur le manche
et en regardant a gauche je vois mon lead basculer sur l'aile droite et piquer vers le sol !

il annonce un problème et repart en radada
(en réalité un problème graphique a bloquer son jeu )
on simule donc du fait de son blocage jeu et radio
qu'il est vivant en panne radio et en cap retour
car plus de comm de lui ...

un gros ange passe le schwarm est perdu ...

bruno 1 doit donc reprendre le lead
moi je prend en main le reste du schwarm

un peu perdu car ca fait quelques mois que j'étais en convalescence e que je n'est pas
dirige de mission de guerre , je tattone et ne prend pas les bonne décisions ...

le nouveau lead annonce une passe , alors que nous ne somme pas encore
retourner une altitude qui nous permettrais de les couvrir ..
première erreur

je prends des décisions et demande a mes 2 ailiers de regrouper vers moi
prend la direction de l'ilot au nord de l'aérodrome et ralenti les gaz pour que 2 et 4 surtout 4 me rejoigne

pendant ce temps je n'est pas en visu les bruno .. deuxième erreur ...

les bruno font une passe et font mouche sur un blenheim et une dca
malheureusement le lead prend une mauvaise méthode il ressource trop tôt
un des moteur des bruno est touche , la s'ensuit des enchainements d'erreur de jeunes pilote

les bruno 3 touche décide sans prévenir son lead de s'essarter de la formation
son ailier reste un peu en arrière plus haut et dans ses 6 ...
ses 6 .. erreur , plus haut .. erreur ... il préviens pas non plus a la radio
qu'il couvre son lead ... erreur
ce qui devais arriver arriva

http://img683.imageshack.us/img683/6548/phocathumblcrete0115.jpg (http://img683.imageshack.us/i/phocathumblcrete0115.jpg/)

les glad ayant décoller avant notre arriver leur tombe dessus
le premier ne voit rien venir il se fait shooter en arrière par dessous
et le deuxième n'est qu'une formalité ... 2 pertes ...

http://img199.imageshack.us/img199/4586/phocathumblcrete0118.jpg (http://img199.imageshack.us/i/phocathumblcrete0118.jpg/)

le troisième prend une balle dans la tète un peu plus tard sur une autre passe
alors que des les 2 pertes on aurais du quitter la zone .

pendant ce temps je refais une passe avec les miens touchons un réservoir et a la ressource le trois se fait toucher aux moteurs

c'est terrible nous avons perdu 4 pilotes ... nous avons bien poivrer les galds sans les descendre
mais les erreurs ont été multiples et on aurais du repartir des la première passe
des que le bruno 3 a été touche
le gros problème est la perte de notre lead ce qui a laisser le dispo un peu perdu

voila pourquoi quand nous "chassons" la cible prioritaire a la première passe
est toujours le leadeur , car on sais d'expérience que sans leur leader les pilotes
sont très souvent perdu ou le moment de ressaisissement est asse long pour
donner un net avantage a leur adversaire ...

nous rentrons donc avec bruno un , anton 3 et 4
et estimons qu'anton 1 est rentre seul

le voyage de retour se fait en silence complet , pas très fier de nous et de la pertes de nos pilotes
la descente s'amorce directement sur un cap presque zéro
je me pose un peu long et appuie des deux pieds sur le frein
j'arrête le gros bébé au seuil de piste !
je le conduis aux hangars et regagne le bar ...

http://img64.imageshack.us/img64/5431/phocathumblcrete0127.jpg (http://img64.imageshack.us/i/phocathumblcrete0127.jpg/)

les 88 quand a eux n'ont pas eu trop d'ennuis rentrent indemne
mais n'ont pas mis de coups au but sur leurs cargo alors qu'après deux sorties a s'entrainer sur une cible remorquée en mer

http://img64.imageshack.us/img64/6696/phocathumblcrete0119.jpg (http://img64.imageshack.us/i/phocathumblcrete0119.jpg/)

par un destroyer allemands ils avaient fait mouche par deux fois...



la mission suivante se fera en 109 :sourire:

[souricier-gris]

aller aujourd'hui une petite video

avec des séquences de rof

la légende qu'a laisser entretenir udet .. qui n'en est pas une ...


http://www.dailymotion.com/video/xaak7m_udetvsguynemer_videogames


bientot je vous referai un petit aar de mission rof :clin:

car je continue a voler presque tout les jours sur rof souvent avec les même personne
et comme a l'époque s'en dégage une synergie avec les même personne
en combat qui ne s'acquiert qu'avec du temps
on se comprends rien qu'a notre façon de voler de se bouger ,
tout cela en combat et sans parler a la radio :clin:

[souricier-gris]

depuis plusieurs semaine nous sommes a la spa 161
celle du capitaine tognard
criquet comme a son habitude a concocte des missions
d'après le journal de marche de la spa 161 et
des récit de tognards a ce propos je vous propose de lire ceci :
http://www.aeroplanedetouraine.fr/rene_tognard.pdf


nous nous retrouvons donc a partir en mission ce jour la
avec pour les allies criquet , gris et kero

nous somme 3

en face les boshe se retrouve a 6

nous devons défendre les ballons d'observation du cote de nos lignes

au breefing nous partirons donc moi et criquet a deux a 1000 metre survoleront le front d'ouest en est en surveillant nos
ballons

kero quand a lui volera solo un peu plus haut pour nous couvrir
on sais plusieurs choses :

nous somme 1 contre 2 ( 3 pour )
le fokker DVIIF est plus rapide a partir de 2000 mètre et même si il est bien manier plus bas aussi
c'est la rolls pour les allemands cet avion
bref on a pas peur on est des français on a des tactiques bien rode et surtout des automatisme ...

on décolle donc de coincy a deux ...


http://a.imageshack.us/img267/4404/rof2010082513461225.jpg (http://img267.imageshack.us/i/rof2010082513461225.jpg/)


on file bon train a 1000 mètre vers nos lignes


http://a.imageshack.us/img710/1462/rof2010082513493922.jpg (http://img710.imageshack.us/i/rof2010082513493922.jpg/)


on commence donc a voler au dessus des ballons et on tient une formation "lâche" pour couvrir plus de terrain visuellement et
ne pas prendre 6 fokker d'un coups dans le derche au cas ou ..


http://a.imageshack.us/img831/6447/rof2010082513522703.jpg (http://img831.imageshack.us/i/rof2010082513522703.jpg/)

des breguets aussi survole la zone ...

http://a.imageshack.us/img294/1355/rof2010082513530749.jpg (http://img294.imageshack.us/i/rof2010082513530749.jpg/)


les ballons sont a peux près en place ..
il sont au nombre de 6


http://a.imageshack.us/img413/8058/rof2010082513534320.jpg (http://img413.imageshack.us/i/rof2010082513534320.jpg/)

les fokker vont débarque on le sais on ouvre l'oil aussi comme a l'époque
ont se fie beaucoup aux coups de semonce tirer par les artilleurs pour nous prévenir


http://a.imageshack.us/img833/8677/rof2010082513551650.jpg (http://img833.imageshack.us/i/rof2010082513551650.jpg/)


par ailleurs ont le sais les allemands contrairement a nous ne volent pas soude
un exemple tout simple le matin même une mission toujours avec criquet nous fais rencontrer un fokker au dessus du no mans land
tout seul le pauvre ..
alors qu'il a presque moyen de nous tenir la dragée haute , car on vole a 4000 il se couvre de ridicule en envoyant des
fusée éclairante pour signaler sa position sans arrêt
je lui mettrais une rafale plein moteur lorsqu'il ressourcera face a moi !
ensuite pendant ce combat avec criquet on se perd de vue
on sais ou se retrouver au dessus d'un petit village a 1000 mètre le temps de faire la route
et nous voila reparti en mission ...
les allemands eux non ... il se perde ils continuent leur vol en solo ...
et c'est ce qui va nous rendre service sur cette mission !

les voila ils arrivent on ne le sais pas encore mais ils sont 2 un au dessu et un autre seul
les deux piquent sur les ballons ...


http://a.imageshack.us/img401/5844/rof2010082513554310.jpg (http://img401.imageshack.us/i/rof2010082513554310.jpg/)
http://a.imageshack.us/img443/2642/rof2010082513570238.jpg (http://img443.imageshack.us/i/rof2010082513570238.jpg/)


ils ont aussi un gros défaut
ils attaque les ballons souvent par dessous !!
non ils faut les attaquer en groupe pour la dca et par dessus a fond les gamelles !!


http://a.imageshack.us/img443/2642/rof2010082513570238.jpg (http://img443.imageshack.us/i/rof2010082513570238.jpg/)


les ballons ne sont pas touche ou ils le sont mais ne s'enflamme pas
les boshe têtu comme des brutes nous voient commencer a les attaquer mais non
ils continue leur passe désordonnées sur les ballons !


http://a.imageshack.us/img828/4403/rof2010082514030525.jpg (http://img828.imageshack.us/i/rof2010082514030525.jpg/)
http://a.imageshack.us/img833/8200/rof2010082514041529.jpg (http://img833.imageshack.us/i/rof2010082514041529.jpg/)

l'autre fokker bien trop haut ne peux rien voir du drame qui va se passer en bas !


http://a.imageshack.us/img844/2672/rof2010082514044352.jpg (http://img844.imageshack.us/i/rof2010082514044352.jpg/)

http://a.imageshack.us/img839/944/rof2010082514045810.jpg (http://img839.imageshack.us/i/rof2010082514045810.jpg/)


c'est parti on attaque , je fais la première passe sur un des fokker que je touche mais sans grand dommage
a l'aile droite il me semble
ensuite fidèle a mon habitude je remonte et observe la scène attendant et surveillant tel un chien de garde ..
si un contact se présente je lui fonce dessus pour identification et
tout ca pour protéger les pilotes en dessous et aussi je garde toujours un oil sur les compère qui sont a deux ave les kokker
près a piquer si un des deux semble être
en danger !


http://a.imageshack.us/img831/4671/rof2010082514054301.jpg (http://img831.imageshack.us/i/rof2010082514054301.jpg/)
http://a.imageshack.us/img837/8286/rof2010082514060610.jpg (http://img837.imageshack.us/i/rof2010082514060610.jpg/)


l'acharnement des allemands et leur stupidité est tel qu'il continuent a staffer les ballons alors qu'il se
font poivrer surabondamment !!


http://a.imageshack.us/img823/1023/rof2010082514081274.jpg (http://img823.imageshack.us/i/rof2010082514081274.jpg/)

http://a.imageshack.us/img411/56/rof2010082514084509.jpg (http://img411.imageshack.us/i/rof2010082514084509.jpg/)


le premier ne tarde pas a aller dire bonjour a la terre ferme !
regarder bien la carlingue sur la gauche comment elle est déjà déformée
et a ce propos la modélisation des dégâts !


http://a.imageshack.us/img153/6926/rof2010082514085552.jpg (http://img153.imageshack.us/i/rof2010082514085552.jpg/)

moteur hs et pilote mort !


http://a.imageshack.us/img10/6582/rof2010082514093441.jpg (http://img10.imageshack.us/i/rof2010082514093441.jpg/)


après commence la danse de la mort pour le deuxième fokker les autres étant on ne sais ou et moi je garde l'œil un peu plus haut


http://a.imageshack.us/img829/324/rof2010082514114175.jpg (http://img829.imageshack.us/i/rof2010082514114175.jpg/)
http://a.imageshack.us/img836/8707/rof2010082514120141.jpg (http://img836.imageshack.us/i/rof2010082514120141.jpg/)

c'est régler comme du papier a musique
ressource , piquer , ressourcer , piquer


http://a.imageshack.us/img529/5610/rof2010082514123008.jpg (http://img529.imageshack.us/i/rof2010082514123008.jpg/)
http://a.imageshack.us/img833/4910/rof2010082514140022.jpg (http://img833.imageshack.us/i/rof2010082514140022.jpg/)


la on voit parfaitement le tableau les deux psad qui piquent chacun leur tour
sur le malheureux fokker plus bas et gris qui garde la maison plus haut !


http://a.imageshack.us/img266/161/rof2010082514154242.jpg (http://img266.imageshack.us/i/rof2010082514154242.jpg/)
http://a.imageshack.us/img841/6315/rof2010082514154463.jpg (http://img841.imageshack.us/i/rof2010082514154463.jpg/)

c'est la fin le dernier vas au tas
pas de trace d'autre fokker ils auront sans doute rebrousser chemin
nouson se remet en formation et on par atterrir tranquillement .. une autre mission s'achève ...


http://a.imageshack.us/img823/4474/rof2010082514175476.jpg (http://img823.imageshack.us/i/rof2010082514175476.jpg/)

http://a.imageshack.us/img821/4876/rof2010082514182971.jpg (http://img821.imageshack.us/i/rof2010082514182971.jpg/)

dans les tracks d'après mission on ne peut pas enlever les étiquettes qui y a sous les avions
ainsi que les corolles qui entourent les ballons etc
ces icônes bien sur n'apparaissent pas en mission , ou du moins elle le peuvent
mais nous on joue complètement historique sans ce genre d'icône et sans radio encore une fois:clin:

[Woody]

Sympa tes AAR :clin:

Au fait, tu as quoi comme config pour faire tourner ce simu ?

Je viens de réinstaller le bouzin sur mon PC et il ne tourne que si je règle au plus juste les paramètres vidéo... et encore, via Nhancer... :pas content:

[souricier-gris]

la j'ai un peu up ma becanne
a base de antec p183 pour le boitier (c'est tellement silencieux que je me
demande parfois si il est éteint ou allume !)
une alim de 800 w corsair
une asus p5qse2
un quad coreq6600 a 2. giga overclocker a 3 giga
associer avec un ventirad zalmann 9700
et en ram de la gskill en pc6600 avec dissipateur thermique (800mghz) (pareil un peu oc )

c'est vrai qu'il faut une bonne be-canne pour profiter pleinement de rof

et avec sow bob qui va arriver de toute façon il faudra encore certainement up
au moins le prosso

j'oubliais je me suis fais plaisir pour la CG avec une ati 5870 :hein?:

pour tes réglages graphique attention aux landscape met le pas plus de 50%
et l'activation des forest jamais au max
ca c'est déjà la première chose

[Woody]

Effectivement, c'est une conf qui tiens bien la route.

Maintenant, d'ici à ce que BoB sorte, tu auras le temps d'en changer... d'autant que les screen déjà diffusés laissent rêveur... et inquiet quant à savoir sur quoi on devra l'installer pour ne pas tourner en "super 8" coté FPS !!!

Je crois que je n'ai pas encore fini de faire joujou avec FS9.

En tout cas, merci pour ces infos, et continue tes AAR sur ce forum et sur les autres :clin:

[souricier-gris]

de toute façon il est clair que la ligne de conduite de dev de rof
laisse bcp a désirer
bp de plantage en réseau ou coop si tu préfère pour les petites config
c'est vraiment comme ont dit une simu "de niche"
faut vraiment être acharnés comme moi et les quelques pilotes du jg
pour continuer a jouer , mais on s'éclate tellement lorsque l'on
fais des coop histo d'après les journaux de marches des escadrilles ...

pour revenir sur la spa 161
la skin que je porte est la skin historique de la 161 (le sphinx)
elle a été faites par un gars qui joue avec nous et intégrer maintenant au jeu :clin:

[souricier-gris]

aller en ce moment c'est un peu le calme
je vole moins
c'est a dire que criquet un peu out en ce moment
reste les mission ou les dog sur les serveurs
et ca ca ma branche pas trop
pour jouer a la gueguerre je prefere jouer a cod
car les neuneu qui joue dans les dogs ca m'enerve

aller en dog du cote allie et se faire descendre alors que tu roule sur un terrain
a plus de 50 km du front pour moi c'est completement ahistorique ....
pareil pour les methode de combat ca s'enroule comme des malades et
surtout ca decolle avec des reservoir a demi plein pour alleger le zinc
ca aussi c'est ahistorique , ca arrivais des fois mais extremement rare ..
bref hors nos missions historique ca va bien 5 minute du dog quoi ...

je vole donc ces jours ci en solo , pour garder le rhytme ..


(je posterai des photo ce soir ou demain )
spa 161 sergent gris
je decolle donc un matin vers 8h30 ... je suis a la spa 161 ..
tognard le captaine !! vous saver au dessus j'ai mis son journal de marche
ni un guynemer ou un fonck , un pilote comme tant d'autre
pourtant le journal il est superbe et criquet a contruit 22 missions
d'apres ce journal , jj lui a fais les skin historique
tout cela est tellement bien fait que les dev de rof
ont integrer le tout dans un des derniers patchs

bref ce matin mon meccano est morose ..
il a pas eu le temps de fignoler le zinc .. celui-ci a des ratés
déja 1 minute que je suis dans ma baignoire oui
ma baignoire car il flotte ... a tout va j'en ai deja plein la tronche je ne vois
presque rien , le plafond est a peine a 1000 mètre très couverts
un fort vent d'est , c'est la misére je me suis bien couvert
ai enmené une serviette et cette hélice qui ne veut pas tourner ...

le moteur toussote enfin il démare .. j'ajuste les gaz a 1000 tour .
je laisse tourner et l'aiguille sur le manométre de la température commence a grimper
j'appauvri un peu et gagne de suitte 50 tour minute de plus .

je regarde mon breffing , que j'ai ecris au crayons gras sur une feuille que j'ai
glisser dans un plastique ,ainsi que ma carte de la région que je commence a connaitre par coeur.
voila je dois décoller passer les lignes et voler a 800 metres sous le plafond !
il y a du boshe a tout va , qui couvre les biplace de réglage , les biplaces d'observation
et surement d'autres en couverture de chasse , merde ca va etre chaud !

ma mission est d'observer les mouvements ennemis sur les routes en arriere du front .
il ya beaucoup de mouvement suite a une contre attaque de l'armmée francaise.

des trains avec du matériels sont signalés , des convois sur des routes secondaires aussi .
pour mon premier vol du matin , je vais essayer de faire le point sur tout ca ..

je jette un coup d'oeil a droite ,et regarde le breguet décoller ... il part pour une action de reco
avec un tel plafond , je me dit que le pauvre va avoir du mal et me demande su je reverrais mes 2 comperes .

j'enclanche les gaz et mon hispano suiza me fais bondir en avant , je sens le vent qui me pousse légèrement
a droite et je contre au palonier aprés le decollage je repasse sur la base .
et me repére sur la carte , je prends un cap nord ouest ,
et vais rejoindre une route qui me conduira j'usqu'a la premiére ville avant de mettre un cao nord sur la riviére et
derriére les lignes ennemies.

je grimpe a 800 metres et vole a 1700 tr sans tops de difficultés
ajuste la richesse , regarde la température et j'arme directe mes 2 vickers
je jette un coup d'oeil sur ma carte , un autre dernier sur le breguet qui part plus sur
un cap nord .
et trouve enfin ma route , j'approche du front je suis trempé et serre les fesses
je sais qu'il faut être sur mes gardes !

j'arrive au village , regarde partout autour de moi pour voir si un boshe ne trainerais pas ..
car ce qui fais la difference dans un pilote chevronné et un autre en instance de mort ,
c'est ca capacité a tourner la tête et a regarder dans toutes les directions.
et cela trés souvent on va dire que moi par exemple, je jette un coup d'oeil quand je sais que c'est dangereux
dans les parages toutes les 2-3 secondes maxi
passeé ce delai de maximum 5 secondes,
et c'est peut etre une mort assuree , cette mort silencieuse celle que je donne parfois
a des ennemis, cette mort qui arrive sans qu'un ennemi ne sache d'ou elle vient.
oui arrivé moteur coupé (le blip ou les gaz a zer )juste en dessous d'un ennemi et a 20 mêtres de lui,
ressortir de comme dessous l'eau pour se remettre a son niveau légéremet décalé a droite ou a gauche et presser
le bouton des vickers visant sa tête ....ou a défaut son moteur...

je commence donc a m'agiter sur mon siége regardant dans tout les sens,
c'est calme je me dit que je suis encore dans mes lignes
tout va bien ..
je descend donc a 200 mêtres , veut regarde si il y a de la vie dans ce village
si prés du front.
je vole toujours comme cela en spad je tiens un objectif en visuel a droite ou a gauche
légérement décalé car la visu n'est pas bonne dans le spad .
il faut ou voler comme je viens de le citer,
ou faire du zig zag pour bien pouvoir voir devans.
je vole décalé a droite et ragarde sur la gauche le village, je le passe et vire car il me semble bien grand d'un coup
et puis il y a aussi cette grande forêt bordée par un étang que je vois a sa droite .
et qui n'est pas sur ma carte !
d'un sale coup je vois et j'entends siffler des balles autour de moi !
je breacke instantanément et remet plein gaz
je plonge vers les arbres , me retourne et vois au moins trois position de mitrailleuse
en train d 'ouvrir le feu sur moi !
merde c'est quoi ce délire , je tourne au dessus du village m'éloigne,
restant a distance respectueuse , je fais le point avec ma carte ,
voila c'est ca je me suis trompé je suis pas a l'endroit voulu
je suis plus au nord est et je suis déja dans les lignes ennemies !

bon je tourne un peu trops longtemps ce qui devais arrivé arrive ,
voila trois bandits dans les 5 heure qui viennent du nord au dessus de moi au moins 400 métres
je réfléchis ..
je suis pas dingue ps d'hésitation plein gaz je file vers le sud.
je me demande et me rassure je pense que ce sont des albatros et au bout d'une minute
environ , m'apercois que la distance grandi entre nous c'est tout bon je les largue,
il ne me suivrons pas je pense ..
leur consigne étant de ne pas se balader a l'arriére de nos lignes ..

je continu sur un cap sud j'usqua ce que je les perdent de vue fais demi tour reprend une altitude
d'envrions 800 métres , surveille mes mano , mes ailerons et palonnier , réarme
et fais le point sur ma carte ...
je vois ou je suis , je prends un repére remarquable et commence a le suivre je repars la ou je devais aller
pffuiii ca commence bien cette mission 15 minutes de vol et déja une bonne frayeur
je me cale suis ma route ...


je poste le reste ce soir avec des photos :-)

[souricier-gris]

je continue mon chemin pas très chaud et sur mes gardes
surtout le torticolis me guette

arriver a nesle la montagne qui étais mon village juste au tournant
de ma prise de cap nord , je m'attarde la encore une fois et regarde
bien je scrute bien repère ma route vois au loi la colline qui borde le fleuve
repère la route et le chemin de fer
je me dit je tien la bonne me cale et reprends un cap nord coup de palo a droite me met
dans l'axe au moment ou je met mon regard devant je vois un oiseau passer au dessus
j'entends rien mais le voit bien
j'arrive pas a voir ce que c'est .. j'ai pas eu le temps de voir
je tire le manche vers la droite met du palo , gaz a fond et met le nez vers l'animal
il est au dessus de moi se dirige plein sud
merde ca doit etre du lourd au vu de comment il se traine
en bas j'ai repérer de l'artillerie et je la vois pas s'activer
comme normalement les artilleurs font d'habitude ...
des qu'il repère un zinc il tire dans le sens ou va le zinc
comme il y a pas de radio c'est la méthode prônée et qui souvent marche très bien
car nous surveillons très souvent les flocons d'artillerie qui nous indique cela
souvent très souvent ou repère vite fais l'ntru
la je vois rien , je me dit donc que c'est un breguet .. qui reviens du front
mais je me lâche pas j'ai de l'essence de quoi tenir deux heure en l'air minimum
je continue d'autant que je vais asse vite
au moment ou je suis a 300 mètre léger en dessous l'animal se met
a m'arroser je suis encore loin mais il m'aura au moins prévenu !
je tire sur le manche monte au dessus de lui me tient a distance
pour m'assurer avant d'aller a la chasse que c'est bien un boshe
car très souvent aussi par peur les mitrailleur de breguet nous allume
j'aurais pas le temps car de toute façon l'artillerie se réveille !
les bougre il est bien temps maintenant que je vois clairement les croix noire sur l'aviatic !!

bon j'aime pas trop les biplace tout les pilotes vous le confirmerons
c'est tres dur de surprendre un biplace
il n'y a pas beaucoup d'angle mort
et il y a souvent des morts chez les pilotes
et c'est pas tout les jours qu'on en descends un ...

moi c'est bien simple alors comme un homme va chercher la position du missionnaire
un pilote débutant ira chercher les 6 du biplace
moi c'est non c'est fini , c'est interdit dans ma culute les 6 d'un biplace ,
j'ai pris trop de plomb dans la face
aussi bien que 1 et un font 2 on essaye toujours de rester derrière
et de ralentir pour l'allumer !
fonck et moi aussi je le dit :sourire: c'est du suicide !!!

alors je prend mon temps
comme un vrai obsède autour de sa proie
je monte bien 300 mètre au dessus m'écarte et surveille ce qu'il fais
comment il manœuvre
la il est limite dans mes lignes direct il vire et reprends un cap nord
il me surveille et fais des zig zag
tans mieux , pendant qu'il manoeuvre impossible au mitrailleur de prendre le temps
de m'aligner
alors souvent ma tactique consiste a doubler de trois quart avant et de virer a 180 par le cote
c'est très dur il faut s'entrainer pour toucher ;
au départ c'est ce que je choisi
mais au moment ou je l'est dépasse et ou je vais virer je le vois virer a droite en descendant
et je vois qu'a un moment il va être sous moi
je plonge en virant et j'arrive juste au dessus de lui a un angle de 60 degré environ je vois bien les 2 tètes du pilote et du mitrailleur ! j'allume et vise le moulin jute en visant l'hélice
aller 15 cartouches et je touche l'emplanture de l'aile droite du dessus elle se brise nette s'effondre
sur la deuxième aile qui se casse nette il tombe comme une pierre
hurle comme un malade ::: enc... de boshe va mo....
merde je me reprends et me dit que pour avoir viser le moteur je touche l'aile c'est encore ce
qui s'appelle un "coup de chatte" :Rire:
alors je checke les instrument les ailerons le palo etc
redescends les gaz
scrutte l'horizon
j'ai envie de me faire plaisir je plonge a ras des arbres
et vais voir l'amas de toiles et de ferraille qui brule a l'orée d'une foret
c'est pas bien de descendre comme ca ...
mais y'a rien a l'horizon et j'ai trop envie de voire mon œuvre mortuaire
je passe comme un bolide a plus de 200 km a l' heure a quelque mètres des arbres et de mon
epave fumante et je me remets a gueuler comme un âne
voyant le bestiaux fumant enchevêtre avec les 2 corps des boshes

bon je redescend sur terre ou plutôt dans mes nuages plein d'eau
et reprend ma route , je vois plus le village sais pas exactement ou je suis
mais je sais ou je vais et j'ai une boussole et une carte
j'aperçois au loin la colline près de nesle et reprend de visu mes
route et voie ferrée

j'arrive vers le fleuve j'aperçois au loin les structures de la ville de dormans
il y est dit dans le brif d'éviter car de nombreuse batterie y sont installée
il y a une gare j'aperçois aussi une péniche sur le fleuve et tout de suite a ma gauche au loin sur la voie
ferre j'aperçois une fumée ...
je vire a gauche et scrute tout le temps autour de moi
car j'oublie pas les trois albatros supposes qui doivent roder ...

je plonge regarde la péniche avant de partir sur l'identification
de la fumée
la suite en image :clin:


la péniche :

puis aller sa se passe de commentaires j'attaque le train lâche ds bombes a cote
mais explose les wagons puis attaque la loco qui a décroche et qui fuis
mais je n'est pas vu les albatros qui m'arrive dessus
regarder bien les photo on vois une bombe tomber !

et ca explose car j'ai regarder sur le track c'est une citerne d'essence
et juste derrière:Rire: il y a un wagon hospital
les bombes tombent a 2 mètre a droite de la citerne et les éclats le font exploser
en chaine

la suite plus tard

http://img828.imageshack.us/img828/2844/rof2010101820265515.jpg (http://img828.imageshack.us/i/rof2010101820265515.jpg/)

http://img828.imageshack.us/img828/8343/rof2010101820260842.jpg (http://img828.imageshack.us/i/rof2010101820260842.jpg/)
http://img828.imageshack.us/img828/7733/rof2010101820272741.jpg (http://img828.imageshack.us/i/rof2010101820272741.jpg/)
http://img828.imageshack.us/img828/3846/rof2010101820303571.jpg (http://img828.imageshack.us/i/rof2010101820303571.jpg/)
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http://img823.imageshack.us/img823/7442/rof2010101820373550.jpg (http://img823.imageshack.us/i/rof2010101820373550.jpg/)
http://img823.imageshack.us/img823/5996/rof2010101820380625.jpg (http://img823.imageshack.us/i/rof2010101820380625.jpg/)

et eux je les ai repère a la deuxième passe sur le train que j'ai attaquer trois fois

http://img823.imageshack.us/img823/3985/rof2010101820313228.jpg (http://img823.imageshack.us/i/rof2010101820313228.jpg/)


la dernière partie racontera mon combat avec les trois zigotos vu sur la dernière photo

j'ai pas encore capte ? vous si ? c'est des albatros oui mais des III ou des V ? :Rire:

[souricier-gris]

bon en ce moment avec l'attente d'un gros patch rof c'est un peu le calme plat

j'ai donc refais un saut temporel
et retourne a la jg52

je me vois affecte a la zg76 pour l'opeartion weserubung
ca tombe bien j'aime le 110 et le connais bien

nous alons donc envahir la norvege

je vais donc vous narrer cette campagne , avec une premiere misison allechante
nous allons simuler une mission historique
et donc pour cette misison voler en arado
pour une reco
je vous passe notre briefing
decollage prevu ce soir vers 21h30 nous volerons en paire
mais je ne vous devoila pas tout de suite
notre brefing de prevol

je vais donc essayer de vous narrer cette campgen qui a de tres nombreuse
mission prevue

trois squad vont y participer , nous comme opposition au 132 sqd city of bombay
qui nous invite pour cette campagne
et la bande de pilote de "gros cul" des" unbounds frogs " un autre squad qui vole allemand !

les principales mission a par eclel ci se feront en 110 contre du "glad" il y aura aussi du spit
et du hurri
je vous rapelle que la zg76 est en "chasse lourde" , magnifique la chasse en 110
va se faire en pleine tactique luftwaffe , pas de tirage de manche
tout en boom and zoom ..
on a la vitesse en palier pour nous on va en profiter !
et la viens la dificulte !
oui voler pour finir en dog c'est trops facile on a tendance a tirer sur le manche
et finir a basse vitesse , et celui qui a le meilleur taux de virage l'emporte
la il faut garder a l'esprit , "l'energie" qui va nous servir a piquer ressourcer ou s'eloigner
d'ou la diffciulte a grande vitesse de toucher en piquant ...
c'est plus facile de finir en dog ....
mais c'est pas l'esprit luft ca ....
j'espere que ca vous plaira un peu en attendant je vous devoile le breefing de ce soir
en avant premiere !!!

mission histo l'intrusion de 2 arado avant la guerre en norvege !!!

messieurs moteur !!
"
05h00, le 9 avril 1940

Contexte historique:

Depuis la chute de la Pologne, les démocraties tremblent.
La France et l'Angleterre n'ont pas osé attaquer en septembre, depuis tout notre dispositif est tourné vers l'Ouest et l'hiver nous a permis d'intégrer 50 divisions en plus et de finir l'entrainement de notre 1ère division Parachutiste. Notre aviation s'est renforcée sur ses trois composantes, elle regroupe ainsi 1000 Chasseurs modernes, 1800 Bombardiers et 400 avions de reconnaissance pour l'éclairage des troupes (source historia mag).

Le 8 avril, l'Allemagne a envahi le Danemark. Nos troupes aéroportées commandées par Général Student ont pris les points clefs du petit Royaume en un tour de main en faisant jonction avec les pointes blindées, encore une fois notre commandement a fait preuve d'audace et la victoire a été notre.

L'OKW a acté l'invasion de la Norvège pour le 9 avril.
Ce sera une gigantesque opération "Kommando" où toutes les composantes de Luftwaffe seront mises à contribution.

Rapport Météo:
Temps couvert sur Oslo -4/10. -météo changeante-
Couche Hanni 15.

Mission :
Votre mission est d'effectuer une reconnaissance au-dessus de la baie d'Oslo en (en Anton Zuruck - 19).
Si vous êtes interceptés, faites les égarés et soyez malicieux;
par contre si la chasse ennemi vous presse, rebroussez chemin, sans prendre un cap direct vers la flotte d'invasion.
La collecte d'information est primordiale, nous devons savoir s'il n'y a bien aucun bâtiment de guerre norvégien dans la baie car cela risquerait de compromettre toute l'opération en Zone Sud.

Décollage : Mer Baltique en AR-14 (PN2) à côté du Blucher au cap 85 à 5 nœuds.
Amérissage : à proximité de notre croiseur lourd "Blucher"


Hydravions:
-2 ARADO 196.

Indicatif : Jumbo 1 et 2
Particularité:-Pas de bombes

Attention à vos mitrailleurs qui pourraient perdre leur sang froid et tirer par mégarde!!! Ce genre d'erreur pourrait nous faire perdre l'effet de surprise.

Nota: en aucun cas vous n'avez d'obligation à rester groupé, la tactique à employer est libre.


sinon l'eleve pilote "greg" est demander au mess des officiers :-)

[souricier-gris]

toujours a la meme campagne

les automatisme sont revenu

les trainings ont recommence regulierement 4 a 5 vol semaines plus le jour de la missions
c'est a ce prix que s'obtient les automatisme qui nous permettent de tenir la route en mission
savoir de quoi on parle ,savoir connaitre son avion et ses possibilites , savoir respecter des consignes,
et les appliquer , tout ca nous amenes a une mission comme celle de lundi
ou je crois que c'est mon premier quadruplé ! et on m'aurais dit un soir
que bientot j'allais faire un quadruple en ju88c ! j'aurais bien rigoler !
et pourtant faut dire que l'armement c'est pas fait pour les tapettes
ca defouraille ca casse en deux ca ventile , ca demenage quoi !
Trois canons de 20 mm MG FF/M dans le nez et la nacelle ventrale
ainsi que trois mitrailleuses de 7.92 mm MG 17 dans le nez
une mitrailleuse mobile de 7.92 mm MG 81Z (MG 81 jumelée)

voila le recit de la mission apres un petit rappel du contexte :

The sting ‘way – part. 3
12 avril 1940 – 16H00


http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-01.png (http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-01.png)


Contexte historique :
L’opération WEREHUND est une réussite.
Nous consolidons nos positions. La Wehrmacht repousse les débris des divisions norvégiennes qui ont essayé de barrer sa route, désormais il ne subsiste que quelques poches de résistance dans cette partie sud de la Norvège et l'on peut considérer que la partie est gagnée pour cette portion du front.
L'attaque de la vielle, des He111 sur la flotte s'est soldé par un échec et donc l’OKL craint toujours une réaction de la Royale Navy, et peut-être même un débarquement.
Quand au raid de Wellington il n'a fait aucun dommage, mais la RAF va possiblement engager de plus en plus de moyens lourds dans la zone pour tenter d'entraver notre action.
De plus, l'état major Britannique a déjà dû tirer les conséquences de l'efficacité de la LW contre la Royale Navy et de sa vulnérabilité face à nos bombardiers si les coups portent...


Rapport Météo :
Temps couvert sur Stavanger 8/10. Couche à 1200m.


Mission de la LW:
Votre mission est toujours de protéger les côtes de Norvège entre H10 et H1 des incursions Britanniques contre les convois de ravitaillement. Des patrouilles par paire de BF110 effectuent des missions d'interdiction sur le front. Par ailleurs, de nombreux avions de patrouilles maritimes sont partis à la recherche de la flotte UK donc identifiez bien vos cibles avant de tirer.



Fighters au sol :
2 BF110(M8 +IB et M8 +EB) et 3 JU-88C seront en alerte d'inter sur SOLA limitation pétrole à 35%.

Règles particulières:
Les 2 BF110 (groupe 1 ; Pétrole : 35%) décollent dès que deux des trois paires en patrouilles se sont posés pour assurer la couverture du Terrain (durée 40 minutes) pendant les opérations au sol de refuelling.
Pour les 3 JU88 (Petrole : 100%) décollage le terrain s'il est attaqué, et/ou aux ordres du leader de dispo pour appuyer un combat d'importance.

Fighters en vol
8 BF110 du I/ZG 76.
Départ en l'air sur cap retour base (une fois posé, se mettre à proximité de la piste en état d'alerte 5 – moteurs coupés (- redécollage sur ordre en moins de 5 minutes ou si la base est attaquée).

Groupe 2 / ident: M8+MB leader et M8+AB ailier
position en vol : dans le Sud-Est de Sola (Herdla sur la carte) dans le circuit d'attero; cap RTB (30%pétrole)

Groupe 3 / ident M8+AH leader et M8+EH ailier
position en vol : dans le Nord de Sola à la verticale « Haugland »; cap RTB (32% pétrole)

Groupe 4 / ident/ M8+ IH leader et M8+MH ailier
position en vol : dans le nord de Sola à la verticale « Byrnes »; (35% pétrole)
http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-02.png (http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-02.png)
http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-03.png (http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-03.png)


Sur la carte ci-dessus, les 3 groupes de deux BF110 en vol au cap retour terrain.

Nota :
De façon préférentielle, Les groupes 4 et 3 sont à gréer en priorité puis le groupe d'alerte au sol dont notamment la paire de protection qui doit décoller après le posé de deux groupes en vol.

Si cette mission est joué avec un effectif de 5 pilotes, deux paires en vol seront gréées et un BF110 ou JU88C pourra être choisi pour effectuer la couverture du terrain.
Sur la carte ci-dessus, les 3 groupes de deux BF110 en vol au cap retour terrain.

Nota :
De façon préférentielle, Les groupes 4 et 3 sont à gréer en priorité puis le groupe d'alerte au sol dont notamment la paire de protection qui doit décoller après le posé de deux groupes en vol.

Si cette mission est joué avec un effectif de 5 pilotes, deux paires en vol seront gréées et un BF110 ou JU88C pourra être choisi pour effectuer la couverture du terrain.
http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-04.png (http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/norway05-04.png)


BT
From: QG OSLO
To: SOLA/STAVANGER - I/ZG 76
NR: 154302/12/04/40
objet: Z20 Karl Galster en avarie

Primo
A 09h10, Z20 Karl Galster a sauté sur une mine à orin, suite à une avarie sur le groupe propulseur Babord
sa vitesse est actuellement limité à 5nds, les voies d'eau sont maîtrisées, il y a 17 bléssées et 4 morts.
Le Karl Galster fait route au cap 185 vers le Danemark.

Secundo
Arrivée du 4/JG 77 composé 8 BF-109 E-1 prévue en fin de matinée.


Tertio
Bien prendre en compte les dernières évolutions du front pour vos missions (voir carte)

PS
Livraison de 20 bouteilles de Schnaps pour I/ZG 76 par JU-52 N°258 arrivée estimée à 10h15 en
provenance d'Oslo

Fin de MSG



Le radio en a profité pour me donner la dernière carte du front transmise par les renseignements.



http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/front.png (http://www.3jg52.org/media/kunena/attachments/63/front.png)

mission :


rapport de l'oberfeldwebel "gris"

depuis ce matin les alertes se succedent
on est enfin cale dans notre siege et j'apercois le "vieux"
ils sont plus nombreux les "vieux" etonnemment j'aurais jamais pense
que moi aussi je serais un "vieux"
et bien sur cela ne sert a rien de se voiler
ni de blablater ... moi le "vieux" aime voler avec un autre "vieux"
par ces temps de guerre on se sent quand meme plus en "securite"
aujourd'hui je regarde le "vieux" tj sangler dans son cokpit
je le vois gesticuler a ma droite avec des grand geste ...
encore une fois il est en train de faire de grand discours a son mitrailleur

devant , car on est seuil de piste les 110 decollent et se posent
passant tout a cote de nous
la staffeln opere aujourd'hui un "ballet" de surveillance
car le "vieux" renard a un pressentiment
les pilote de 110 decollent donc par paire et on tiens une surveillance
constante

les deux premiers a atterir et deux autres decollent donc et
decident apres disution avec "le vieux n°1" de passer
au dessus de la crasse , c'est bouche ,
quelques minutes se passe et zgood leader de la rotte annonce des nombreux contact
a plus 3000 une autre rotte decolle apres de nouvelle instructions
suite a identification
ca engage et on entend les cirs dans la radio
comme a l'habitude
cerise le staffelkapp me sort soudain de la douce torpeur qui m'envahissais
en posant une phrase doucement comme a son habitude et a son calme
legendaire : les dora decoller !

nos moteurs sont deja bien chaud et les helices fendent l'air
j'attrape la poignee des gaz
verifie le pallonier une derniere fois , reveille hans qui ronfe comme un salaud
jette un coup d'oeil a tj sur ma droite et le gros ju88 commence a se
deplacer lentement je me place derrieere tj et vois soudain le gros nuage de fumee
m'arriver dessus , et me faisant comprendre qu'il a mis plein gaz
je le regarde encore et des que j'apercois son avion rouler un peu
pousse les gaz a 100 % voler decollage radiateur ferme
un peu de pallo a droite le ju 88 roule et nous decollons sans aucun probleme

on prend un cap 300 environ et nous montons
on se trouve tres vite dans la couche et environs a 1500 metres j'apercois
un contact ttba sens contraire a notres gauche je l'annonce a tj
il ne repond pas mais je sais qu'il le cherche car il commence a virer a gauche
en virant a gauche j'apercois mainteant 3 contacs plus haut et des autres encore
plus nombreux et plus haut , le temps de l'annoncer a tj
et je sais qu'il les a vu aussi
en vieux renards on se dirige dessus
on apercois un box de 3 x3 "lourds" surement des wellington
on pique prends de la vitesse
ùe decalle a gauche voyant tj prendre le dernier a droite
je le vois maintenant en position de tir et il allume
ca demenage et ca coupe , ca ventile bref ca envoi ad patres le dernier des trois et
au moment ou mois je fais de meme avec celui de gauche tj attaque le leader de la kette de gauche ..
voila c'ets fait en une passe on ahinnile la premiere des 3 kette !
les 2 autres kette virent a droite et reprenne un cap 270
avec tj on se reprend une autre kette celle du milieu
meme punition tj en endommage tres gravement un , je ne le vois plus a
ce moment et moi pareil suite a une erreur de pilotage
je le vois fumer descendre legerement mais pas tomber
je fais une boucle et retombe cette fois sur un autre que je fais egalement fumer
mais je ne le voit pas en difficulte
alors que j'amorce un nouveau passage tj annonce un retour sur base
et en repartant il rechange de cap on reprends un 300
ou les 110 sont aux prise avec un autre box

on est toujours dans la couche et on ne voit pas grand chose
on reprends de visu de nombreux contact dans la couche legerement
plus haut par uintermitence
on poursuis ainsi quelques minutes
tj annonce retour pour lui car il perd de visu les bombers
au moment ou je vire aussi je les reprends 1500 plus loin
je decide donc d'y aller
je coupe la route a deux d'entre eux car il prennet maintenant un 240 franc
j'attauq et mete n feu le premier qui tombe douceent mais tombe
le deuxieme meme punition mais celui-la m'a fais peur car malgre mon bon placement
le mitrailleur reussis a mettre 4 pruneaux qui font des jolis trou dans ma verriere
hans trepigne et jure apres les anglais
bon il est temps de rentrer
je fais demi tour et apres un peu de nav retrouve fianlement le
terrain me pose sans encombre
aujourd'hui et ce soir le moral est au beau fixe avec
notre seule rotte c'est pas moins de 7 wellington que 'lon a
envoye dire bonjour a elvis ...
les autres paires de 110 ne sont pas en reste et je pense que le tableau de chasse doit approcher ou meme depasser les 20 bombers
comme dirais hans " on leur en a mis plein la theiere"
deux appareil sont endommage et plus grave suite a une erreur
deux pilotes se sont percuttes ....

[souricier-gris]

pour info sur cette mission tout a fais historique
aussi bien dans le contexte que dans le nombre le type d'avion etc etc
dans la realite les allemands on fais un carnage !!
plus de 20 "gros" au tas sur 40 !

j'ai pas regarder le track mais moi 4 tj 3 zgood 4 cerise 4 et les autres pilote au moins 1 chacun
ont est pas loin ou meme plus de 20

pour une fois qu'on prend âs une tannee !! par rapport a l'histo
c'est bon de le souligne !!

[souricier-gris]

ce qu'il est bon de preciser (de nouveau )c'est que le vol c'est fait dans les nuages les combats dans les nuages
le ciel au dessus de 1000 metre etant clompletement "overcast"
ce sont des situation extremes qui necessite du sang froid et de l'experience bien sur

pour avoir pris de l'experience en combat avec rof , car de mes combats de rof
m'es acquis cette experience de combattre avec et dans les nuages
a chaque fois que j'ai combattu comme cela , je ne me suis jamais fais "surprendre" et
surtout 'jai surpris"
bien sur a rof c'etais une methode de combat et surtout c'est souvent comme ca que
avant que les tactique changent et que notemment la plupars des squad ou patrouille volent
en formation et a plusieurs
car certainn pilotes nungesser dorme fonck
volais comme cela a "l'affut" seul ...
et a force donc de l'avoir fais a rof , il m'arrive dans il2 quand je me retrouve seul
apres un gros mix d'etre defensif et de jouer avec les nuages ...
(parecque dans le cas de ne pas etre defensif la priorite etant
de retrouver un "ami" de son schwarm ou de sa rotte .. peu importe il faut trouver
un ami et se mettre en formation avec .
bien sur avec le temps on apprend a reconnaitre a la radio par rapport
aux descrition des combats donnes , un cap a prendre une altitude a surveiller )
(ce n'est plus comme la ww1 ou le pilote volais "pour lui"
la il y a encore une fois des tactiques et des consignes a respecter)
il faut bien sur avoir un bon oeil sur ses instrument , sous peine de percuter la planete
ou de partir en vrille ou je ne sais encore
certains pilotes se trouvent donc plus ou moins a l'aise avec ce type de temps
et jke peux vous dire que la c'etais du temps a ne pas mettre un pilote dehors :Rire:
c'ets comme le vol de nuit qui nous arrive rarement mais de temps en temps
c'est un gros facteur de stress en plus

alors je me souviens de mes premiers vols en formation ou des le premier virage
j'etais perdu et je perdais tout le monde
trois ans apres (j'ai fait mon premier vol solo en fevrier 2008)
(et ma premiere mission en squad en avril 2008)
(par contre je compte environ 2 a 3 heures de vol par jour (minimum) au moins 4 a 5 jours semaines)
(sais pas combien ca fait d'heure mais ca commence a compter ....)
je vole en formation dite "lache" dans un ciel complet overcast ,
part dans des passes sur des box de bombers ou autres , sans perdre de vue
son ailier et 5 ou dix minutes apres etre toujour en formation "lache "
avec son ailier ...

pour info la formation lache chez nous qsuand on est en paire formation lache ou formation
dite de combat
si je suis en aillier je me met a ma convenance a droite ou a gauche de mon leader
dans ses plein 9 h ou ses plein 3h
encore une fois ce n'est pas une position "naturelle"
car on a tendance a se caler sur le lead et donc a se mettre dans ses 7, 8 4 ou 5
le tenir en visu dans le petit carreau de droite
pour bien surveiller ce qu'il fait et s'adapter
car en formation de combat quand il est dans les 3 ou 9 on vole sans le voir on suis un cap
et forcement ca devie a droite ou a gauche , car on a plus le lead en visu
il faut tourner la tete constemment pour surveiller son lead et surtout ses 6 !
car c'est ca la finalite de voir dans les 6 du lead plusieurs km en arriere
et lui de meme et si quelque chose arrivais on a le temps de s'organiser

combien de zinc j'ai descendu comme cela pas si longtemps dans un dog ou je vais des fois
pour m'entrainer , comme je ne suis pas un "killer" , quand je vais en dog
ce que je cherche c'est decoller , prendre mon pesant de bandit ,1 ,et je suis plus que content
et surtout atterrir vivant , mais pas partir dans des danses a tuer en ne respectant rien comme le font bcp d emonde
donc je prends le temps de decoller de voir les brief
de jauger ce qu'il se passe
puis apres decollage analyser le sitac , je vois biens ur des fois de nombreuses victimes potentielles
mais quoi plonger dans le mix de 10 avions alors qu'aux alentours volent une autre dizaine d'autres avions
a la meme altitude que la mienne ? c'est du scuicide !
alors je reviens a la derniere fois tient il y a 2 jour je vole en paire avec un collegue
on est en fw d9 , une de mes prefere encore une fois
on vole en formation lache
on croise a 4000 metre un bandit qui passe un peu au dessus sur la gauche de mon ailier
je lui demande de ne pas bouger et de garder le cap
je surveille le bandit il nous a pas vu
puis soudain il fait un immelmann et commence a remonter mon ailier ..
je m'ecarte de 30 degre on s'assure que c'est bien mon ailier qu'il remonte
je m'ecarte franchement et vire pour retomber derriere
avec la vitesse de nos d9 le bandit a du mal a remonter mon ailier
et coup classique il est ommnubile par ca cible
c'est la facination target ! je me rapproche doucement en coupant legerement le virage et
coupe presque les gaz pour me rapprocher sans bruit
je ne prends meme pas le temps de tirer a la mitrailleuse
j'ajuste a bout portant a 50 metre lui decoupe une aile net ...
encore un qui n'a pas compris d'ou cela venais ...
en volant seul c'est ce qui arrive et c'est ce qui aurais arriver a mon aillier si on avais pas ete en formation "lache"
bref j'arrete un peu de vous les "casser" avec ma "passion" .... :-)

[mazarin]

bref j'arrete un peu de vous les "casser" avec ma "passion" .... :-)

non non pas de problème:clin:

[souricier-gris]

Beaucoup n'ont sans doute pas remarqué, mais avec la 1.019, la démo passe en "durée illimité", ce qui permet à tous ceux qui n'ont pas acheté RoF de jouer gratuitement et à volonté avec deux avions.
De plus, pour passer en "licence commerciale", il suffit d'acheter un avion... ce qui met de facto le jeu en pleine licence à 7$.


alors si qq veut assister a des combats de chien au dessus de verdun
ou manipuler ou être mon mitrailleur a bord de mon breguet et ou de mon handley page

vous pouver signer c'est gratuit et 1 litre de gros rouge offert a cahque nouveau pilote
ou mitrailleur


pour info cette nouvelle mouture de rof
est la meilleure jamais sortie , avec de nouvelle textures automnes
une meilleure visibilité
la possibilité de faire de la reco , de commander le tir de l'artillerie et d'en voir les efftes en direct
et donc d'en corriger le tir ..
bref que du bon


engagez vous rengagez vous qui disait !!!

[souricier-gris]

je sais que certain apprécie mes récits
celui ci est dans le cadre du tout nouveau patch qui apporte le mode carrière tant attendu
le mode carriere a la "red baron" il manque encore beaucoup de chose
et il est encore en finissions , j'ai entamer une carrière pour la tester
j'en suis au début , ca fait une dizaine de jour de combats
et j'ai une dizaine de sortie
et déjà une blessure avec seulement trois jours loin du front
blessure légère , récoltée en approchant de trop près un boshe !
a la base j'ai fais ce rapport pour nos amis du "QG" je fais donc un copier coller :sourire:

14 septembre 1916
Aérodrome de cachy ,
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/rof2011-06-2512-34-17-64.jpg
La température est un peu fraiche il y a un peu de soleil
La visu est bonne ce jour, va nous voir surement voler
J’enfile un falzar et me dirige dans notre popote, j’ai faim
Aussi vais-je ingurgiter quelques tartines bien épaisses avec un bon jus.
Je me dirige vers le bureau du boss , je file aussi vite que possible, pour voir le tableau,
Des missions du jour,
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/rof2011-06-2512-34-33-11.jpg
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Ça sera la triplette, je vole avec aime Lefèvre et Thibault Lemaire.
Je suis en n°2, aujourd’hui c’est du libre : de la patrouille de zone ;
Ca fait maintenant, 2 bonnes semaines, que je suis sur le front d’Amiens,
Je viens juste d’être incorporer, et je vole tous les jours.
Ils ont grand besoin de pilote, bien leur en a pris,
Je fais mon boulot, j’abats des ennemis,
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j’ai toujours rêver de voler , et maintenant je le fait pour défendre mon pays ,
Ici a Cachy au sud-est d’Amiens, on est pas très loin du front , et depuis que l’on est la
On a réussi a repérer le coin, les avions allemand sont nombreux, mais pour la plupart
La jasta 5 la jasta 6 et des incursion de la 2 ,équipes eux d’albatros d2 , sont fréquentes
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Bien que lors de mes patrouilles, je n’en ai point encore rencontres.
Mais des pilotes de notre escadrille ont en déjà descendu.
Quad a moi me 8 victoires sont essentiellement des eindecker
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Le « fléau » qui n’en ai plus un, les combats font rage tous les jours
Et régulièrement, nous avons une chaise vide au mess, des pilotes meurent en faisant leur devoir
L’escadrille est commandée par serge girodon, qui malheureusement vole de moins en moins
Des rumeurs d’ailleurs courent sur son départ imminent.
Bref le ciel est asse accueillant au premier regard, j’ai le temps de flâner un peu
Je passe voir les mécanos et après avoir fait le point me dirige vers les champs de maïs qui
N’a pas été encore coupe,j'enmene avec moi le journal qui date un peu , mais cela fais de la lecture ...
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J’ai le temps je ne décolle qu’un peu avant 13 heures.
Apres avoir été méditer, quelques temps dans le champs de maïs qui surplombe un peu les baraquement de cachy ,
je me prépare mentalement et rejoins ma chambre enfile ma tenue
Me couvre bien, la haut il fais asse frisquet.
Quoi que ces derniers jours, on ne vole pas très haut .
Les eindecker font des incursions très basses, ils passent la ligne de front à moins de 500 mètre,
Puis reprennent de l‘altitude, pour venir ou mitrailler nos soldats dans les tranchée.
Ou pire frappé nos saucisses … ont en as d’ailleurs perdu une hier.
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Le pauvre observateur, heureusement il était ce jour-là, seul, a, réussis, a ,sauter avec son parachute .
Mais comme une fois sur deux, en ce moment , ce dernier s’est mis en torche et le pauvre lieutenant la frite ,
S’est fracture les 2 jambes et les 2 bras , il n’est pas près de remonter dans une saucisse … 
J’entends des cris, ça cours autour des zincs, ça se détend me dit-je avant le départ …
Pfouii, ces tarés du génie, on encore fais une farce a Thibault, cette fois ça chauffe, Thibault est
Rouge de colère, ils ont rasé son fidèle chien « griffon » le pauvre l’a l’air d’un rat géant maintenant ,
c’est asse folklo de voir Thibault courir avec une grosse clef à molette
Apres après le sergent elvis et le maréchal des logis urial ….. (humour hein )
Bon … je file vers mon fidèle Nieuport, tout va bien le moteur va bientôt tourner
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On attend la fusée verte salvatrice, nous somme tous les trois river regard à droite
Un œil, jeté vers la chaussette qui nous indique le vent, il ne change pas de direction
La fusée a été tirée ; et retombe comme si elle s’était trouvée retombée, lors d’une fête
Foraine de village … pour elle rien ne change …
Contact, Bertrand mon plus fidèle meccano, lance l’hélice le moteur pétarade
Je laisse partir le chef et gaz à fond j’enquille.
Je joue du palonnier et pousse direct sur le manche pour lever la béquille,
Ça roule bien ; et déjà je tire doucement sur le manche et de nouveau ressent,
Cette sensation, de planer, de liberté, seul mon moteur rotatif, qui m’hurle a la figure et me crache des gouttes de ricin, me ramène « dans mon siège en osier ».
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Un coup d’œil en arrière pour m’assurer que le 3 a bien décoller lui aussi
Et c’est parti on enquille tous les trois un virage droit, cette fois ci, j’aurai plus le temps
De méditer, comme je le fais longuement à chaque vol, car c’est vrai que l’on est souvent tranquille
A voler dans nos ligne, les schleu, bien qu’en ce moment, l’incursion des fléaux sont asses
Courante, nous laisse asse tranquille, pour cela, ce qui est contraire à nous, qui volons
Très souvent, chez nous, même si pour l’instant, ceux sont eux qui occupe cette partie de la France
On, aime bien à leur rappeler : que au final, ce sont eux, qui sont chez nous, et c’est donc très souvent, qu’on les nargue ; et les provoque, de leur côtes du front !
Pas le temps de se laisser aller dans cette douce torpeur, qui ronronne
On est encore très près de l’aérodrome et on entend parfaitement le signal d’alarme
Cette sirène qui se déclenche, un coup d’œil et on voit que ça courre dans tous les sens
Serais- ce notre aérodrome, ou cet usine que je survole maintenant et qui est a quelques centaines de mètre de notre point d’envol ?
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Au final je repère vite ces 3 eindecker en approche
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Ca y est, comme a chaque fois, mon palpitant se met en mode turbo ,
Comment expliquer, cette sensation, qui m’électrise, et c’est ce moment-là qu’il faut savoir gérer
A ne pas partir bille en tête , comme le font beaucoup de pilote
Savoir gérer l’adrénaline, car c’est bien de cela qu’il s’agit.
En fait je commence a essayer de chercher vraiment leur direction pour une interception
Possible je prends donc mon temps pour surveiller
Le chef fais surement comme moi on est encore tous ensemble juste au moment ou celui-ci bascule
Avec Thibault qui le suis ,
Les eindecker ont surement vu notre triplette et voilà qu’il plonge
Merde j’aperçois bien leur manège et a qui ils en veulent
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Je plonge également, je surveille mon compte tour, le moteur tient bon .
L’avion est fragile, mais bien manié est redoutable.
Il faut le piloter, tout en finesse sous peine d’arracher l’aileron et surtout l’aile basse,
Alors, avec mes centaines d’heure sur Nieuport 17, qui est mon avion préfère,
En fait c’est le fleuron de l’armée française.
Déjà Thibault et le chef ont pris chacun le leur et le mix va s’engager ,
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On est supérieur aux eindecker mais attention bien manie celui-ci est redoutable
Bien manies il tourne mieux, il ne faut donc pas rentrer dans son jeu.
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Il s’agit d’un gauchissement d’aile pour le eindcker , il est donc bien plus solide que notre Nieuport
Il faut voir ce magnifique oiseau, qui nous a fait peur pendant nombre de mois .
Mais j’ai eu la chance, non pas de le piloter, mais de monter dans son cockpit et de l’observer
Quand je me suis rendu l’ors de mon écolage
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Je plonge en essayant de me mettre direct dans les fesses du premier que j’ai pris pour cible
Ça doit être le leader de la formation
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C’est chose fait, il est tout surpris de me voir arriver si vite, il en fait des lignes, pour prévenir ses compères qu’il va être en difficultés, dommage pour lui, mon instinct de chasseur prends le pas
J’arme ma Vickers et lâche une bordée, qui atterri sur l’aile droite je vois bien l’impact
Il me semble que j’ai touché le moteur car il crache du ricin !
Et c’est fini il plonge il va percuter, il est sans doute mort j’ai sans doute aussi touche le pilote
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Passer mon coup d’adrénaline, comme si je venais de lâche la purée avec une vulgaire
Cantinière, habitue au soubresaut des officier d’un état majors….
Je reprends vite mes esprit ; et essaye d’analyser, les deux autres, son épart
Un est au tapis, le deuxième est également out au sol abattu, par Lefèvre
Et je ne vois plus Thibault … sans doute, je comprends maintenant qu’il a été touche en apercevant
Le troisième eindecker qui se carapate, avec Lefèvre aux fesses je décide donc de suivre
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Cet satané boche a réussis a avoir un dès notre !
Je suis donc mais sui un peu distancer et continu tout doucement en reprenant de l’altitude
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J’jusqu’au moment ou d’un seul coup, alors que j’étais occupe a observer les ballons a ma droite et a ma gauche , et somme toute aussi a regarder ce qui se passais dans les tranchée que j’étais en train de survoler
Au moment ou j’émerge vers les lignes ennemis, merde je ne cois plus le duo en poursuite !
Alors j’entame direct un virage et j’observe ,
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Rien mon cerveau est un peu enfume, cela aurais dû me tinter, que au moins c’est qu’il sont descendu ! Mais je ne me doutais pas qu’il aurait repris le sens de nos lignes
Je perds donc un temps fou avant de décider de plonger vers mes lignes
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Pendant ce temps Lefèvre est au prise avec le boshe c’est sur.
Mais je les reprends vite de visu les deux qui s’enroule je plonge au moment ou lefevre est en difficulte , il est temps que j’arrive
Avec ma hauteur c’est facile de prendre de la vitesse et d’arriver pile dans les fesses du bandit
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[vous remarquer dans cette derniere l'aile qui est encore en train de tomber ,alors
que l'avion est déjà au sol , il m'est déjà arriver, d'entamer un combat, a très haute altitude,
d'abattre un avion ; et quelques minutes plus tard, 3000 mètre plus bas , des debrits me tombe dessus , débris de ce même avion , qui ,d'ailleurs ,peuvent vous endommager un moteur
la gestion des objets dans l'espace, est très bien faite; et un objet ,dans le ciel, ne tombera ,pas de la même manière, si le vent est plus ou moins fort ,
il faut plus de dix minutes ,a une aile comme celle la ,pour descendre de 5000 mètre par exemple.]
C’en est fini de ce dernier boshe !
Apres, avec Lefèvre ont décide de rentrer fissa a la base, il a été touché,
je suis presque a cours de munition, vaut mieux en rester là pour aujourd’hui !
ca sera pour ce jour 3 victoires pour nous
2 pour moi
et une pour thibault
le gradé, qui se promenais tranquillement, venant, certainement d'Amiens, vers
notre aérodrome , en sera quitte pour une grosse frayeur .
d'ailleurs, il sera a l'attente de notre arrive, a l'aérodrome pour nous remercier.

[stereo]

Les images sont de toute beauté ! Tu joues avec les graphismes à fond ? c'est fluide ? même avec toute une escadrille en l'air ? Combien d'appareils en même temps en l'air ?
Je ne connais pas RoF ; il a l'air bcp plus abouti que IL2 non ?

[EcVa233]

Un seul mot SUPERBE :ko: Souricier, on en voudrait encore, avec des vidéos si possible ?

[souricier-gris]

jeudi soir , on a une grosse coop
avec, 5o participants environ 25 vs 25
avec une mission pas très histo .. mais c'est plus pour le fun.

disons qu'un général doit se pointer , dans un breguet (pilotable )
dans un groupe de 3 breguet .. ils se posent ,
a la cheppe, et, de la, monte, dans un convoi de vehicule pour,
se rendre a metz, (a vérifier )(je ne me souviens plus)
le truc des allemands :
abattre le général , ou dans son breguet, (la dur car 3 breguet ensemble )
ou dans son véhicule lors du con voyage de l'aérodrome a ladite ville

nous, on va s'organiser en plusieurs groupes,
je leade un groupe, qui a une mission de couverture, sur les breguet; et sur la route,
après (pareil a verifier, on a pas encore fignoler tout)

le hic, c'est que les allemands, sont un groupe de pilote etranger,
qui volent souvent ensemble ( les hellequins)
et se connaissent bien,
nous aussi on est un groupe, qui vole et se connais bien , mais le hic c'est que l'on est ,
moins nombreux a être des "vétérans", on doit donc se scinder, chaque "vétéran" pour emmener,
un groupe de débutant , donc c'est plus dur , mais au final ca avance.
et bon 50 zinc qui se foutent sur la tronche c'est terrible !

bref j'esserai de vous faire un rapport ca c'est sur , mais aussi de faire une vidéo .
ca c'est moins sur , car je connais pas bien la manière de découper etc etc
la faire c'est pas un pb . (avec fraps )
donc je ne vous promet rien , (sauf un rapport ),mais j'essaierai.

sinon pour revenir a ta question , quand on vole sur un serveur dédie on peut y aller
franchement a 80 humains environs sans lag ....
pour un serveur, gérer par nous même , c'est a dire on lance de notre be-canne un mode serveur,
que les autres rejoignent, la , c'ets plus dur , avec un bonne connexion normale, on va dire maxi 10 joueur ,
et une trentaine d'ia pas plus , sinon après risque de lag , de deco etc .
c'est pour cela ,que la communauté que l'on est , on est environ, une bonne 50 taine a se retrouver ,
régulièrement, issu de squad, différents ,français, et ou étranger comme les hellequins,
qui sont des hollandais , français , italien , anglais et américains.
on va surement pour septembre ,monte un gros serveur,
les hellequins ont le leur; et on fais pour l'instant nos test de coops dessus. (souvent a une cinquantaine de pilotes,
sans compter les ia , les objets au sols , les ballons , les véhicules , mitrailleuses fixes , chars etc
(manque plus que les humains dans les tranches ( mais cela viendra peut etre ) )

bon ,sinon, pour les graphisme, ont va dire que je suis a 50%, car ma be canne ne supporterai pas ,
je connais des config de pilote, ou c'est encore 4 ou 5 fois plus beau que cela .
tiens, regarder ce screen d'un avion, sorti récemment ,
avec une bonne becanne ,et les graph pousse a fond.
ca donne cela :
http://riseofflight.com/SharedResources/Blog/posts/bristol/1.jpg

[souricier-gris]

tiens quelqu'un a peut être reconnu ,
les couleurs que je porte dans le rapport ,sont de quel pilote ?


bon c'est pas très dur hein :Rire:


puis une très , très belle vidéo du dernier ne
avec une becanne du type:
carte mère a base de sandy bridge avec un 2600 k
une carte graph du type nvidia gtx 580....
voila ce que ca donne , et je suis loin , mais tres loin de ca
car j'ai pas une conf de la mort !
visé plutôt ! :

http://www.youtube.com/watch?v=gYfwyFTrGks

[Tortue Agile]

tiens quelqu'un a peut être reconnu ,
les couleurs que je porte dans le rapport ,sont de quel pilote ?


bon c'est pas très dur hein :Rire:



C'est Georges (le chétif) Guynemer

En tout cas le jeu fait vraiment envie...

[souricier-gris]

yep !

tu peux aussi te laisser tenter par la demo
histoire de voir :clin:
mais c'est vrai que c'est un jeu très "chrono-phage" :Rire:
après , bien sur , tout le monde n'est pas obligé de "voler" "full réalisme"
ou de combats absolument , le seul fait de mission rapide pour se promener
au dessus de la campagne ou des grandes villes , en se repérant "a vue " ,
voler au dessus des rivières , forets etc a basse altitude , c'est vrai
que c'est déjà très beau , mais si en plus on a une grosse becanne
alors la , avec les effets de lumières et d'ombres dans les nuages etc
c'est magnifique .
rien que le fait de traverser un nuage , qui condense des gouttes sur l'écran
est de toute beauté
il y a même l'effet de souffle , qui a été désactivé pour l'instant car les machines
ne sont pas vraiment encore capable de le faire ,
mais j'ai vu des essais , de turbulences engendrées par l'hélice d'un avion
que l'on suis , ou les turbulences d'un souffle d'explosion d'obus ....

la seule chose qui manque pour moi est la présence de l'infanterie
qui s'affronte , il a a bien sur les servants des canons de mitrailleuse etc
mais c'est pas pareil que de survoler un assaut des français sur les lignes allemande par exemple
le tour sur quelques kilomètre de front !
pour tout ce qui est véhicule , artillerie , etc etc tout ca c'est très bien modélisé .
et des bruits courent d'un éventuel nouveau front aussi , avec donc l'apparition casi sure de nouveaux avions ,
ca c'est sur , le prochain , étant celui que l'on attend depuis pratiquement le début,
l'avion qui nous ferais la transition entre le n17 et le spad13 , le spad 7 ,
qui est normalement prévu pour septembre.
:sourire:

[mazarin]

Il doit falloir un ordinateur de mamouth ?

[Tortue Agile]

J'ai téléchargé la demo, je n'aurai plus qu'a l'essayer ce soir :sourire:

[stratego]

Entant que ancien aficionado de simu aéro je dois dire que c'est effectivement de toute beauté! :hein?:

[souricier-gris]

aller quelques nouvelles du front de la 352 pour le 11 novembre
et pour faire baver un peu le sval http://www.campaigns-france.org/images/smilies/smil4180069fcdf86.gif

bon pour cette mission , on a trahis , non on a été participer a une séance de training des unbouds frogs
escadrille amie avec laquelle on partage les cieux de rof et d'il2
ils ont de nouveaux pilotes a rof et font donc des séances de training
on a proposer avec pollux et moi de se mettre en oppo
pour info on est plus que pour l'instant trois pilotes actif a la 352
avec un autre pilote en cours de formation et d’intégration.
notre fondateur et créateur étant absent encore pour quelques temps,
on fais souvent donc de l'oppo dans des coop organiser par des escadrilles amies,
comme la jasta 18 , les efg , les frogs ,
on va dire au moins un vol sérieux en coop semaine .

leur mission ou training du jour étant le vol ensemble, en formation ,
travail de la cohésion de groupe et de combat aussi.
hors il devais franchir le front trouver un groupe de 3 eindecker, les combattre
puis rentrer, le principal étant a ce jeu et de notre maniere de voire le jeu,
de rentrer vivant , encore une fois la politique ou doctrine de la 352
n'est pas du kill a tout prix , mais de voler , de simuler au mieux les vols
d'antan ..
nous avons donc décider avec phonenix le leadeur des frogs pour rof
de partir en patrouille , de ne pas trop les titiller , et de laisser les n17
faire leur patrouille ,
nous on s'est focalise sur l'attaque de ballons , on a mis deux passe sur le ballon de reims
a l'altitude d'environ 2000 mètres, puis d'un autre un peu plus a l'est
on en a abattu moi et pollux chacun un ballon ennemis ,
les ballons ont évolué a rof , au début une balle suffisais a enflammer,
cela a été corrige d'abord par crickey , puis mis a jour par l’équipe de développeu,r
de rof , un ballon est maintenant très difficile a abattr,e
ils faut très souvent plusieurs passe pour y parvenir,
c'est plus simple en attaquant en groupe comme on le fait nous
on attaque comme cela se faisais de très haut en piquer.
après ces victoires sur les ballons nous nous somme mis a patrouiller
le front, très exactement sur le no man's land,
en recherchant le visuel sur des bandits, ce que l'on fais en surveillant encore une fois
les flocons noirs de dca aussi bien ennemi qu'ami ,
cela donne très souvent de bonne indications, car les flocons se déplacent,
souvent dans la bonne direction, prise par l'appareil , pas toujours précis quand a l'altitude,
mais cela aide quand même beaucoup , car le visuel a rof , est très tendu ,
alors en plus pour repéré un ami d'un ennemi ça l'est encore plus,
bien que je n'est moi, aucun tir fratricide a mon tableau de chasse ...
patrouille donc ,d’environ une bonne demi heure après l'attaque des ballons,
jusqu’à ce que je voie des tirs de dca très bas dans no lignes,
a l’époque l'artillerie signalais par des tirs la présence d'avion ennemis , cela se pratique
aussi dans le jeu ,
j'ai donc descendu un peu trouver les 3 n17 avec mon équipier ,
on les a farci avec un beau travail d’équipe
un restant en couverture pendant que l'autre attaquais.
a force de voler ensemble avec les même pilotes , s’acquiert une cohésion
de groupe incroyable , de qui plus est sans radio , bien sur
trois pilotes ou en l’occurrence la , 2 qui se connaissent parfaitement
au point de reconnaitre son ailier rien qu'a sa manière de voler.
nous n'avons aucun mérite a faire cela étant des pilotes confirmes
je ne posterai pas de photo du combat , car ça n'a ete qu'une formalite
a 2 contre trois pilotes débutant c'est un peu normal .
et ça leur a donc permis de voir leur erreur , notamment quand il ont un bandit dans les 6
de ne jamais partir en chandelle , mais plutôt de piquer de suite du nez pour échapper
a la visu du chasseur ..
de faire attention au chasseur le plus haut , car celui ci en moins de temps
qu'il n'en faut pour le dire se trouve a leur fesses , avec sa hauteur échangé
contre de la rapidité en piquant ... etc etc
mais je vais vous poster pour le fun le retour dans no ligne et notre atterrissage http://www.campaigns-france.org/images/smilies/smil418006c73ded8.gif
juste pour les yeux :

http://img805.imageshack.us/img805/9144/rof2011111115155501.png (http://imageshack.us/photo/my-images/805/rof2011111115155501.png/)

http://img818.imageshack.us/img818/5599/rof2011111115165707.png (http://imageshack.us/photo/my-images/818/rof2011111115165707.png/)

http://img221.imageshack.us/img221/3230/rof2011111115174944.png (http://imageshack.us/photo/my-images/221/rof2011111115174944.png/)

http://img209.imageshack.us/img209/465/rof2011111115180323.png (http://imageshack.us/photo/my-images/209/rof2011111115180323.png/)

http://img6.imageshack.us/img6/5641/rof2011111115183398.png (http://imageshack.us/photo/my-images/6/rof2011111115183398.png/)

http://img406.imageshack.us/img406/2559/rof2011111115184350.png (http://imageshack.us/photo/my-images/406/rof2011111115184350.png/)

http://img638.imageshack.us/img638/8807/rof2011111115191067.png (http://imageshack.us/photo/my-images/638/rof2011111115191067.png/)

http://img46.imageshack.us/img46/7039/rof2011111115191413.png (http://imageshack.us/photo/my-images/46/rof2011111115191413.png/)

http://img651.imageshack.us/img651/9808/rof2011111115192349.png (http://imageshack.us/photo/my-images/651/rof2011111115192349.png/)

http://img593.imageshack.us/img593/3186/rof2011111115192576.png (http://imageshack.us/photo/my-images/593/rof2011111115192576.png/)

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http://img266.imageshack.us/img266/2122/rof2011111115212827.png (http://imageshack.us/photo/my-images/266/rof2011111115212827.png/)

[souricier-gris]

tiens je vais aujourd'hui vous parler de ma carrière solo
bien sur je vole toujours en escadrille je viens de reprendre
les vols après une interruption de qq semaine liée a ma santes
mon putain de cœur me faisant toujours des siennes ..

bref ma carrière existe toujours et le temps passe
c'est bien rof continue de se développer et le développement
est même très bien suivi , de nouveau avions apparaissent
le dernier en date étant le re8 que j'ai d’ailleurs croiser dans ma dernière
mission , j'aime les avions "laids " si tant est que l'on peut trouver un avion laid ...
regarder vous même :
Specifications
Engines 1 x V12 RAF 4a Power (h.p.): 150 Height (mm): 3470 Lenght (mm): 8500 Wing span (mm): 12980 Wing surface (sq.m.): 35.07 Empty weight (kg): 817 Takeoff (kg): 1235 Fuel capacity: 218 liters Oil capacity: 40 liters Speed (IAS,
(km/h) sea level - 171.4 1000 m - 159.8 2000 m - 147.8 3000 m - 135.4 Climb rate 1000 m — 6 min. 37 sec. 2000 m — 15 min. 17 sec. 3000 m — 29 min. 13 sec. Service ceiling (m) 4000 Endurance, h. 4h 15min Armament:
Forward firing: 1 x Vickers Mk.I 7,69mm, 500 rounds per barrel. Tail upper position: 1 x Lewis 7,69mm, 9 drums with 97 rounds each Bomb loads variations: 100 kg bombs
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/right.png
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/top.png
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/front.png


je vais donc vous parler de ma carrière solo :

journal du capitaine gris
gris souricier escadrille N3 1 octobre 1916 aérodrome de CACHY

comme vous le constaterez en lisant ces lignes , les choses se sont bousculées
de cet cote du front depuis quelques semaines les boshes se font offensifs
tout comme leur homologues aériens
les combats s'enchainent et je peux faire jusque 3 sorties par jours
nos positions sont toujours les même , nous sommes bases a cachy
seulement il y a quelques semaines tous s'est bouscule
les sorties incessantes et la pression du haut commandement
la hargne des boshes a fait tomber nombres de pilotes
de la N3 dont les deux derniers commandants de l'escadrille.
au vu de mes états de services et mes victoires j'ai donc ete
prier d’emmener cette escadrille dont j'ai pris le commandement il y a quelques temps
déjà , tout n'est donc plus pareil, ma priorité étant de ramener nombre de jeunes pilotes
que l'on ma confier en vie
je joins a ce journal la copie des comptes rendu de l’escadrille
vous noterez un mois de combats , le nombre de sorties ... et le nombre des boshes que j'ai envoyé dire bonjour
aux ancêtres 6 pieds sous terre en un moi je passe de bleu bite a celui de meneur d'homme ... et les grades
ils sont tomber comme des fruits murs , je suis maintenant capitaine avec croix de guerre argent et bronze .. entres autres ...
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toujours bases a cachy
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la mission du jour une patrouille offensive ...

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le groupe de la N3 au grand complet
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les différentes étapes de ma nomination , médailles et autres
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la liste des boshes envoyés ad patres
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le 34 Sqd dont je vous parlais en début avec leur RE8
noter que le combat a eu lieu dans ces parages justes quelques kilomètres au sud
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/rof2011-12-0710-52-51-32.jpg


les reports de mission du jour la mission matinale ou tout ses bien passer avec les trois pilotes que j'enmene
j'abbat un ballon au retour
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la mission en solo du père petit ou il abat un biplace de réglage , ça sera son dernier
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/rof2011-12-0710-59-49-18.jpg


la mission de 16h fatales a petit et poisseuse a souhait
et en fait je me suis trompe , pour ceux qui ont suivi ... c'est pas petit qui etais avec moi mais un des deux bleus
et je ne sais pas encore lequel !
petit justement a dus enmene un des bleus bites en patrouille et ils ont fais je ne sais quoi
a l'heure qu'il est le bleu bite n'est pas rentre , il s'est pose sur le terrain du 34 et doit se faire rearmer avant de revenir
a la base , a l'heure qu'il est ça sera surement demain ...
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voila le combat a eu lieu verticale aubercourt ...
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comme je l'ai dit nombres de pilotes sont jeunes ,
j'essaie d’emmener a chaque fois avec moi en numéro 2 le plus jeune
et de le garder sous surveillance .
mais je garde quand même des patrouille offensive le plus souvent a trois ou a quatre,
a trois c'est acceptable a quatre il faut être un très bon chef de patrouilles.
pour garder le contrôle sur trois ailier , j'essaie dans la mesure du possible ,
quand on vole a 4 de mettre un pilote confirme en numéro 4,
mais ce n'est pas toujours possible car les avions aussi sont fatigues ,
bon nombre sont en réparation et aujourd'hui par exemple il n'y a que 4 avions en états
les autres étant en réparation .
aujourd'hui s'est aussi installe a villers bretonneux le 34 sqd équiper du fameux Re8 .
je l'est est croise en mission.
la mission du jour a été périlleuse la journée d’ailleurs peut porter ce qualificatif.
j' enméne au petit jour , MOUSSI et LARGEAU pour une patrouille offensive
rien a se mettre sous la dent , les jeunes tienne bien leur rang .
ne me suivent pas dans un piquer dont ils n'ont pas encore tout les secret ,
lorsque je repère une saucisse levée de bon matin par les boshes.
la deuxième mission voit petit partir en patrouille seul ,
j'aime pas beaucoup ça sauf quand c'est moi :Rire: mais il se paie un biplace d'observation dans nos lignes,
et il est un des ou trois pilotes que je peut me permettre de mettre en second lead ,
( en dernière position dans la patrouille ),
et c'est d'ailleurs ce que j'ai fais pour la mission de 16h d'attaque de saucisse,
je met petit en second lead et part avec 1 jeune et un autre pilote un peu plus expérimentes,
a quatre ce que j'aime le moins , mon erreur , de vouloir donner des heures de vols a ,
plus de pilotes a été fatales a petit , que vais-je écrire a sa femme ?
d'autant plus que j'aurais du faire demi tour , car des le début de cette mission tout a cloché !
je m'en veut , déjà hier j'ai eu les prémices dans la journée
alors que l'on recevais de nouveau moteur pour nos n17.

(revison par les developpeurs
du modèle de vol des nieuport 17 avec l’arrivée du dernier patch)
(je joue en full réalisme , donc même la case moteur préchauffé est décochée
chose que l'on ne fait pas en multi , car il faut 5 bonnes minutes moteur au ralenti ou quelques tours
pour le chauffe sous peine de cramer ou d'endommager le moteur
et comme ils ont du touche au moteur aussi , quand j'ai décoller la première fois avec le nouveau n17
je n'est pas habitude de le faire préchauffe 5 minutes juste une ou deux )

j'ai donc décollé et comme a l’habitude un ou deux tour de base avant de prendre le large,
mais déjà au décollage cela se passe mal les trois pilotes interprète mal un geste de ma part.
et décollent en me laissant sur l’aérodrome comme un con ...
me voila vociférant après ces abrutis , je décide donc plein gaz et je décolle .
je tourne, balance des ailes moteur au ralenti en attendant que ces abrutis ne recollent.
au bout de trois tours plus personne ! mais il sont ou ces aminches !
bon je prend le large , furax , mais je me mords les doigts me dit et espère que PETIT est avec eux .
et qu'il ne vont pas prendre la décision d'y aller seuls ...
au moins les 2 ...
je met cap vers nord-nord-ouest et après quelques minutes j’aperçois un zigotto .
c'est PETIT ! merde les autres bleus sont seuls ...
bon je bat des ailes et décide de retourner a l’aérodrome refaire un passage,
ou voir ce qu'il y a en bas ... rien pas de zinc au sol , tout ce qu'on possédé comme zinc est bien en l'air .
les deux bleus bittes sont parti en vadrouille , je croise les doigt et me dit que sur les ,
deux il y en a un d'un peu plus expérimenté .. de quelques minutes ...
bon j'avise petit et aller. on part , mais quelque chose me chiffonne ,
je voyais bien, mais surtout entendais bien, que, quelques chose n'allais pas ,
dans le moteur , après avoir relâche l’adrénaline du décollage je redescend ,
et analyse bien le son pas naturel du moteur, un coup d’œil sur le compte tour confirme,
mes soupçons , je vois bien les gaz , l'aiguille des gaz qui dandinette , c'est vraiment furtif
mais un vieux renard comme moi , cela ne m’échappe pas .
je décide d'affiner la richesse en me disant qu’elle est mal réglé !
mon cul ! elle est bien , merde je me dit que le moteur en a ...
putain il répond bien tout va bien ! et je scelle le sort de petit a ce moment la !
l’idée ma effleurer bien sur , dans ma tête je me dit aller retour base pose toi
après une autre idée , fais un signe a petit dit lui que tu rentre et d'y aller seul
mais je me suis dit le pauvre en a fait une en fin de matinée seul
et la y doit y retourner seul !
puis je repense aux bleus partis seuls aussi.
je décide donc d'y aller et me dit que je vais monter a 3000 au moins et patrouiller sur le no mans
comme cela en cas de pb je me pose A WARFUSEE.
voila nous voila partit avec petit , pris dans mes remords et mes tortures ,
quand j’aperçois juste devant moi bien plus haut des flocons de notre dca du cote,
D'AUBERCOURT , bon ya pas de lézard un signe a petit et c'est partit !
cap a l'est-nord-est je cherche en vain et compte sur petit pour surveiller nos fesses,
j'ai confiance... merde je vois que dalle pourtant on est météo claire , quoi que des nuages ,
léger a + 2500 mais je vois rien !
quelques minutes plus tard je les voit ! ça y est je sais pas encore ce que c'est mais je distingue,
un puis 2 petit points ... il sont au moins 1000 mètre plus haut .
j’espère qu'il ne nous on pas vu .. quoi que je m'en fous je vais vers eux , ils me font pas peur ses boshes .
et j'ai même un très grave sentiment d’invincibilité naïf et fatal a bon nombres de pilotes.
putain ils nous font quoi les teutons ! ils tournent en rond , voyant cela alors que je m'approche ,
et qu'il ne nous ont toujours pas vu j'essaye vite fais d'analyser ce qui m'entoure .
ils surveille quelques chose ?
ils attendent quelques choses ? oui mais quoi ? un biplace pour l'escorter ? ou alors une
autre escadrille ? ou alors ce sont des lapins ? mais ou sont les chasseurs alors ?
plus haut ? merde je voit rien d'autre .. je décide de tourner a l’intérieur du cercle ,
puis au moment d'arriver a leur niveau de m’écarter pour surveiller avant d'aller me,
tailler un steak de boshe . cote moteur cette aiguille qui dandinotte m’inquiète ,
mais le moteur tiens bon il pète le feu .
je décide d'y aller il s'est passer au moins 15 minutes facile depuis le moment ou je l'est ai aperçu,
je décide d'y aller au moment ou j'arrive sur le lead par l’intérieur celui si serre son virage vers la droite.
je continue même cap en montant , ça y est une passe je tire quelque balle juste en mettant mon pif vers lui et nous avons gagner l'avantage que l'on avais pas au début
on est maintenant plus haut tout les deux ...
je surveille PETIT il me couvre ça va, je plonge sur le boshe lui passe quelques balle que je manque je serre et me met a ses fesses ,
mais j’aperçois d'un coup qu'en faisant cela ,comme PETIT ma suivi au lieu de rester en haut ( c'est qu'un ia )
ou est tout les deux avec un boshe au dessus , je lâche donc et me redirige vers le plus haut ,
j'ai asser de vitesse et arrive a placer mes mitrailleuse vers lui , ça c'est l'essentiel .
il pique je le suis et on part vers des manœuvre de dingue, j'arrive a lui placer quelques balles qui lui font ou fumer le moteur ou perdre du fuel,
je voit pas bien je le lâche plus et compte sur PETIT pour me couvrir ,
d'un coup j'y voit plus rien , merde mes lunette !
j'ai reçu une giclée d'huile dans la tronche je vois plus rien merde ... qu'est ce que !
le moteur putain ! y donne plus aller du gaz ! j'essaie d'enrichir rien n'y fait ,
le boshe se barre .. mais il est salement endommage .
je réussis a me remettre a ses fesses et a tuer le pilotes avant que mon moteur ne lâche
il en va de ma vie, j’aperçois le eindecker tomber comme une pierre ,
je lève la téte et cherche mon PETIT et l'autre boshe !
merde plus personne ,
je remonte doucement mon moteur a des rater et gicle de l'huile a mort ,
c'est l'enfer j'y vois que dalle ,
je voit a un moment PETIT ouf .. pas de boshe en vue ouf ,
je lance le signal car on est vraiment pas loin de la base,
mission finie ...
et de la PETIT je le perds ... j’arrive a me poser . enfin heu ...
PETIT m'a lâcher est parti on en doute encore a la chasse au dernier eindecker
mais il n'est pas revenu .
ce soir au mess on ne sera pas a faire la fête , mais le combat continue
et on va accueillir dans les prochains jours un nouveau pilote ....
un eindecker abattu mais a quel prix !


bon des nouvelles après debriefing m'indique que c'est pas PETIT qui étais avec moi mais LARGEAU
PETIT a emmené l'autre bleu qui est allé se poser a cours de fuel sur l'aérodrome du 34 sqd
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désolé pour les meccanos , mais il y a encore un zinc de plié a réparer ...
faut dire aussi que au moment du poser avec le n1 il faut rajouter un filet de gaz
sous peine de glissade a droite ou a gauche et du cheval de bois qui en découle ,
au moment ou j'ai voulu remettre les gaz juste avant le touché le moteur a eu un raté
ceci explique surement cela :Rire:

[souricier-gris]

rajout de quelques photos et correction
et mise quelques textes d'explications sur les photos
d’écran du haut

en bas pas besoin les photo sont très explicatives :Rire:

et pardon pour touts mes fautes d'ortographe

[mazarin]

rajout de quelques photos et correction
et mise quelques textes d'explications sur les photos
d’écran du haut

en bas pas besoin les photo sont très explicatives :Rire:

et pardon pour touts mes fautes d'ortographe

magnifique souricier et pas de probleme on voit plus les fautes d'ortographe.:Rire:

[souricier-gris]

un pilote prépare sa mission ...

une grande mission va avoir lieu,
on m'a confier le soin d’emmener au combat,
une escadrille de 7 re8 flambants neufs.
(enfin c'est pas encore décidé , mais comme je connais empressement
de certains a leader :lolmdr: je me dis que au moins si je le fais
je parviendrai peut etre a limiter , je dit bien peut etre a limiter ,
les dégâts ... ).
nous somme en hiver la météo est mauvaise,
il neige ,et il faut faire taire 2 batterie de DCA.
une sur la citadelle de Lille et l'autre a l'ouest de Lille
mais dans ses murs.
il faut éviter le bombardement des habitations,
j'ai donc pris de moi même le re8 d’écolage,
l'est fait équiper en bombes et les ai fait désamorcer.
deux groupes de 3 et 4 RE8, dont un lâcheras ses œufs sur la citadelle,
l'autre sur l'ouest de Lille.
la deuxième étant plus délicate, c’est celle ci que l'on m'a confier,
(pareil pas encore décider , mais comme a mon habitude , c'est avec plaisir et fierté
que je décollerai pour une mission "difficile" (je dit pas suicide car c'est "pessimiste",
que de dire cela , c’est pourtant paradoxal , de ma personnalité ... ).
je décide donc de décoller pour 16h30 , la nuit tombe vite,
et il y a du chemin jusque lille.
je décidé aussi de me limiter en vitesse pour simuler,
le fait que je serais en lead et donc accompagner de 5 autres avions,
il me faut donc limiter ma vitesse devant pour ne pas larguer mes équipiers,
la montée se fera donc jusque 6000 mètres.
6000 mètres étant la limite du plafond , et franchir un tel plafond nuageux l'hiver,
n'est pas une mince affaire aux instruments,
qui se limitent en fait a ,surveiller sa boussole pour ne pas défier le tout sans ne rien voir,
en visuel ... coyer moi on a vite fait de se retrouver le cul en l'air.
et de ne plus savoir ou se trouve le domaine d'elvis ....
j'enmene donc crayon de papier et feuille pour tout noter
et bien sur ma carte des environs.
la montée donc se fera a un rythme de 60 mph environs ce qui correspond grosso modo a moins de 100 km/h
j'ai calculer sur le papier une distance de 3 km d'ici la citadelle.
vous verre sur la carte un carre correspond a 10 km un grand carre
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/briefing_fr_lille_04.jpg
a un numéro correspond ou plutôt est divise en 4 autre carre nomme a b c et d,
les avions qui volent du cote du front en ce moment son des spad 7 150 chevaux des pup des n17,
et du cote des schleu des albatros d2 late et surement des aviatics
je monte donc ans mon zinc avec mon fidèle fernandel ( c'est son surnom ).
( a mon mitrailleur ) aussi après avoir demare on vérifie si tout fonctionne correctement
ailerons paloonier manette , instrument , loupiote de bord
et surtout ma montre de bord .
nous somme donc sur l’aérodrome de drionville pare au décollage
deja le vent souffle et il me semble que des flocons tombent
j’attends donc de décoller vers 16h35.
et met plein gaz , ce qui surprend fernandel penche au dessus du bastingage,
et qui manque de ne pas être de la partie en basculant sur la dérive
de mon bras gauche je l'attrape et l'aide a remonter dans son trou !
il jure comme un allemand mais nous finissons par bien rigoler tout les deux.
le Re est lourd et long a décoller en plus avec le plein de pétrole et deux œufs de 112 kilos sous le ventre,
mais je lève doucement le nez vers les 70 mph et c’est de toute façon avec une tendance naturelle qu'il a
de grimper tout seul , comme une mouette géante ...
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ce n'est pas un chasseur , et il faut être patient
quoi que arme a l'avant et , l'aide financière de ma famille ma permis de lui offrir,
un viseur aldis et une loupiote de bord , très utile pour les vols de nuits.
je commence a doucement monter et a observer le paysage enneige,
qui ne ressemble plus du tout a notre paysage d’été.
tout les points remarquable ne le sont plus et la navigation se fait tout autre ...
il faut beaucoup de concentration pour se repérer , et en même temps tenir le manche pour tenir
les 60 mph en montée .
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/rof2011-12-1813-14-38-35.jpg
le tout en ayant 6 acolytes qui suivrons derrière et dont le sort dépendra en partie de moi,
la mission est pour dans 3 jours mercredi 16 h 30 décollage prévu,
on ne connais pas encore la nature et le nombre de notre escorte.
mon brif outres les éléments techniques sera très simple :
en cas de danger rencontre avant le lâcher d’œufs , c'est bien simple, :
je ralentis fortement , pour que tous serriez au maximum sur moi ,
il nous faut grouper nos mitrailleuse pour avoir le plus d'effet possible ,
n'oublier pas : fatalement le trainard sera pris pour cible ! alors ,
messieurs : SERREZ les rangs !
je sort de mes pensée et scrute les flocons , il fait froid,
et fernandel a ce moment me fait remarquer que la petite foret entre le fleuve et l’aérodrome de CERNY
ferais un bon endroit pour la jonction avec nos chasseurs.
je fais le point et regarde ma montre de bord il est 16h45,
nous donnerons surement render vous a nos petit amis a cet endroit.
je délimite le temps et annoncerai donc un virage au dessus de l’aérodrome de cerny a 1000 mètres,
a 16h45 et tournerai jusque 16h55 au plus tard avant la reprise de mon chemin,
escorte la ou pas la ....
j'en profite pendant qu'on tourne jusque 50 , de régler mon viseur,
j'ai bien vu la chaussette sur l'aerodorme avec un vent donc qui souffle du nord au sud,
il faudra donc que je lâche mes œufs face ou vent ou avec le vent ...
il est donc plus judicieux de lâcher en revenant vers nos lignes donc sur,
un axe ouest - est.
j'ai note un vent de 3metres seconde , qu'il faudra donc réglé sur le viseur,
ainsi que la vitesse de l'avion , et notre hauteur.
bombarder est très dur , espérons que l'on aura pas a revenir plusieurs fois sur ces 2 objectifs.
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après avoir donc fait le point sur le viseur grosso modo, je reprends mon cap vers l'est,
j’atteins donc le front et décide de prendre au nord a ESTAIRE il est maintenant 17h10.
et je suis 6200 pied je fleurte avec la couche et je décide donc que je resterai et bombarderai a cet altitude,
qui fais environ 1800 mètres ...
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je décide donc cap au nord et de passer le front a bailleul 6 h15 6200 pieds ..
ce qui va me permettre de suivre la rivière la deule qui mène a ... quesnoy sur deule.
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/briefing02_fr_lille_04.jpg
je survole quesnoy a 17h20 et a ce moment j'ai bien lille en vue et sa citadelle.
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je décide donc de faire scinder le groupe en deux , le premier groupe de 3 ira bombarder,
la citadelle , en continuant vers l'est et le fleuve qui fais des méandres il suffira arriver au deuxième méandre,
que je prévienne le lead du deuxième groupe par un très fort marsouinage.
cela coulera de source , ayant la citadelle dans leur 3 h ils continuerons leur virage doucement jusqu’à,
se positionner sur un ouest -est et de survoler la cible ...
nous on continue cap au sud en entament un léger virage des la cible repérer,
avec les photo que j'ai faites le jour d'avant ,on sais maintenant que les positions se tiennes a l'ouest de l'usine, juste derrière les baraquements,
http://i1018.photobucket.com/albums/af302/fafffhrd/briefing02_fr_lille_04.jpg
je refais le point et ajuste le viseur , puis prend le cap sud tout en ayant repéré l'objectif.
je m'aligne pareil sur un cap ouest - est et bloque le manche avec le stabilisé.
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une fois que mes œufs seront lâche , cap vers lomme , je sais que en prenant,
vers l'ouest a partir de lomme on tombe sur notre aérodrome ...
normalement , mais il faudra bien sur avoir l’œil car c'est a mon sens le moment le plus difficile,
de la mission , le retour vers nos lignes dans le noir et la crasse.
d’ailleurs cela commence déjà au moment ou je refranchis le o mans land ...
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je vais d’ailleurs vérifier le bon fonctionnement de ma loupiote.
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ensuite cap a l'ouest , mais je vois que dalle , je regarde donc bien et calcule avec ma vitesse.
et la carte a peux de chose prés je me cale a 80 mph et je sais que je vais a un moment donne tomber pas loin de notre nid ...
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au bout de 25 a 30 minutes je descend pour mieux y voir et aperçois enfin les feux de bengale,
des fidèles meccanos je m’aligne me pose,
ce taxi se pose tout seul ... enfin presque ..
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il fait nuit je saute du zinc et cours faire mon rapport,
on a encore quelques petites choses a mettre au point avant la mission,
nous aurons donc une réunion avec nombres de pilotes,
pour se mettre tous au parfum.
le zinc est pousse dans son hangars et je file au mess rejoindre les autres pilotes,

le maréchal des logis gris ne manquera pas de vous faire un rapport sur la mission a venir,
j’espère bien faire saute ces DCA gênantes et ne pas faire de dégâts "collatéraux"
comme ils disent.

[souricier-gris]

tout d'abord désole pour la mission que je devais faire en re8
elle a bien eu lieu mais moi je l'est pas faite
pour cause de hospitalisé toujours de pb de moteur ....
j'en suis sorti au bout d'une semaine ... pas glop le noël a l'hospital ...
les re8 se sont fait déchirer le fion ....
bref une autre est en cours et aura lieu ce vendredi je tacherai de vous en faire un rapport
si je suis pas mort avant

pareil je suis en train de me familiariser avec certains logiciel de montage vidéo
et c’est un peu long , pour l'instant mes essai sont pas très concluant
je préféré m'abstenir pour l'instant . je passe donc a un logiciel un peu plus "puissant"
et cela prends du temps pour "s'y adapter'
mais je garde bien le projet de monter des aar de nos missions en vidéo maintenant

pour le rapport qui suit , j'ai oublier d’enclencher le "guncam" :Rire:
ca sera donc juste un rapport écrit agrémenter juste des cartes de situations
si vous vouler les regarder :sourire:



"
aérodrome de trecon sud Reims pour 50 km environ

mission de chasse de saucisse boshe


je prend le lead de la patrouille dans le role de "coiffard "
emmenant phoenix dans le role de "erlich" en 2 et
jj dans le role de "barbreau" en second de patrouille.
notre mission consiste en chasser deux saucisses sur le front qui nargue les généraux,
nous décollons avec nos spad prenons le cap et on monte a 3000m environs ,
vers la marne jj et phoenix se manifeste vivement respectueusement a droite et a ma gauche
je tourne la tète et aperçois un biplace allemand au dessus et derrière nous
je vois mes deux équipiers virer rapidement dessus.
je continue et entame un virage qui me met face a lui a sa hauteur mon but étant de lui mettre,
quelques balles dans le moteur , je suis mal place et n'y parviens pas.
je replonge et prend ses 6,
en arrivant toutes voiles dehors, je rafale son aile droite et vise le moteur je passe comme
une balle et en tournant la tète je le voit se désintégrer de l'aile droite et piquer moteur en feu
celui la a son compte.
je reste sur place et attend mes équipiers , jj arrive très vite a ma gauche,
on se rapproche un petit signe de la main pour se rassurer tout les deux que tout est ok
on reprends la route après quelques minutes car pas de trace de phoenix,
je décide donc d'aller au point de render vous situer sur le front a 1000 mètre,
malheureusement les généraux nous on filer des cartes qui datent de quelque mois
et le front a bouger ;) et oui, bref ,je tourne quelques minutes,
puis un mauvais pressentiment de pb pour phoenix m’envahis
je décide donc d' aller au point de rv,
rebelote petit signe a jj qui répond en me faisant un "fuck"
(en dait y'a un mouvement de la main dans le jeu qui leve main haute avec index leve
et de loin on dirais bien un "fuck" :Rire: )
et on reprends la route et l'altitude.
le lâche pas en passant le front et fini par apercevoir le ballon tant convoiter.
je le prends en retour vers nos lignes et annonce un piquer dignes des plus grands acrobates
tout les deux on le farci de plomb mais il veut pas s'enflammer,
je lâche pas tout comme la dca bien agressive,
on reprend de l'altitude on se retrouve, jj s'approche me fait encore un doigt pour me montrer
que tout est ok , je lui répond par un bras d'honneur(pareil un mouvement du bras pour dire que l'ennemi
est a droite, bascule le bras au dessus de la tète vers la droite,
on dirais bien de loin un bras d'honneur , quand je dis de loin ça veut dire 50 mètre ,
car pour vraiment communiquer par signe comme on le fait faut etre a 20 metres maxi :clin: ).
et on reprends la route et de l'altitude pour revirer vers cette satane saucisse.
au moment ou on est perpendiculaire a celle ci ,
jj se dirige vers un contact que je n’aperçois que tardivement,
je décide de couper la route au contact jj le poursuis,
le contact vire vers ses lignes je coupe et me retrouve dans ses fesses a 500 mètres légèrement au dessus
parfait pour lui plonger dans le cul
mais a ce moment la j'ai le réflexe comme a l'habitude de scruter partout
et c'est la que j’aperçois
trois bandits je croise donc avec eux qui sont plus haut et je perds jj a ce moment la
j'engage direct un premier , ce sont des pfaldtz dXIII (il me semble ).
puis ils se carapatent les trois ... notre réputation nous aura sans doute précédée :P
j'ai décider de manger du teuton et entame la poursuite,
qui me mené loin dans les lignes ennemi a ce moment j'ai aperçu il me semble jj,
puis impossible de le reprendre de visu .
je suis tout seul avec 3 pfaltz a au moins 40 km de mes lignes ....
je suis légèrement plus haut , je jauge le pour et le contre
et me dit que jj doit pas être loin ,
je plonge sur le chef de groupe , et entame une danse en "touche et courre"
(je sais pas comment il appelais ça les français a l’époque )
et lâche pas je suis en même temps sur les trois les crible de balle tout les trois ,
j'en voit un tomber sur , le deuxième qui pique fumant comme rastaquouère se diriger doit vers une foret de pins ...
le troisième a pas l'air en grande forme fumant et toussotant noir ...
je décide d’arrêter la le massacre et surtout de préserver mon avion et ma vie ...
je repart sur le front et me fait surprendre au passage de celui ci ,
par des artilleurs allemand déchainés ... il m'oblige a me trémousser tellement leur obus
passe si prés que je les entends siffler !
en me trémoussant j’aperçois le deuxième ballon qu'on étais sensé attaquer
aller rien a foutre je revire vers les lignes bohes me réaligne pour faire un passage en piquer
de leur lignes vers les miennes ...
putain de saucisse je la farcie de plomb mais elle veut pas griller,
je me dit que presque après passer 1 h 30 de vol il serais temps de penser a rentrer ...
ce que je fais tranquillement non sans donner un dernier coup d’œil vers le ciel,
quand je passe au point de sago ...
je me pose sans casse et personne ni phoenix ni jj,
quelques minutes plus tard étant rester assis dans l'herbe a scruter le ciel
j’aperçois phoenix qui rentre et se pose .
a l'heure qu’il est nous somme pour l'instant sans nouvelle de jj.


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