greg
22/01/2009, 19h28
Petit article pour démarrer correctement à Airlines Manager.
Choix du hub
Comme tout le monde, vous allez vouloir choisir un hub (aéroport de départ) proche de chez vous ou de vos origines.
Cela peut être une erreur.
En effet, le nombre de passagers disponible dépendra du choix du hub, c'est à dire de sa fréquentation réelle mais également de la taille de sa piste.
En France, le hub le plus important est Paris-CDG. En général, une capitale occidentale, les capitales de quelques pays asiatiques ou une grand ville américaine aura une situation privilégiée.
Si vous décidez toutefois de choisir un hub dans un petit aéroport, attention à sa catégorie en terme de jeu. En effet, les niveaux vont de 0 à 6, un niveau 6 autorise tous les types d'appareils, un type 5 bien sur sera limité sur certains modèles long-courriers.
Le prêt automatique
En terme de jeu, vous êtes autorisez d'avoir jusqu'à 300 millions USD de dette sans demande supplémentaire qu'un simple clic.
Il faut immédiatement en profiter avant tout achat.
Recherche et Dévelloppement
Avant toute chose, il faut souscrire à un contrat de R&D au taux maximum.
Dans "Administration", "R&D", déplacer le curseur le plus à droite vers élevé. Cela vous coutera 6 millions pour un mois.
Les premières découvertes de la R&D permettent de monter la réputation de la compagnie de 17% en une semaine, ce qui est très important.
Les appareils ou le choix de la stratégie
Il faut faire un choix, votre compagnie sera-t-elle une spécialiste du court-courrier ou du long-courrier.(le moyen-courrier est comme le rosée pour le vin, ce n'est pas vraiment un choix stratégique).
Il vous reste donc 296 millions.
Pour le long-courrier, le problème est le prix des appareils.
Pour exemple, un A340-300 coûte 190 millions, un A340-600 coute 243 millions pour 440 et 550 passagers.
Cependant, ces appareils peuvent voler plus de 12 heures et donc faire une rotation A/R en 24 heures.
Ils rapportent environ entre 1 et 1.5 million par jour. Le reste d'argent permettra d'acheter un moyen courrier soit A321 (87 Millions) soit ERJ190 (35M).
L'Il96 est l'appareil long-courrier le plus rentable mais il coute cher en carburant et surtout n'est pas très réaliste si vous avez une compagnie qui n'est pas basée dans les pays de l'est.
Pour le moyen courrier, il convient de privilégier l'ATR72 (18 M) ou un mix ATR72, ERJ190.
C'est ainsi 16 apapreils qui peuvent être acheter. Je pense toutefois que cette politique ne peut être réellement rentable qu'en Europe occidentale et en Amérique du Nord.
Achat de lignes
Tout d'abord, je conseille à partir de votre hub de regarder à travers "ouvrir une ligne" toutes les lignes possible. Vous y passerez 2 heures mais c'est important.
VOUS N'ACHETEREZ VOS LIGNES QU'EN FINANCEMENT PROLONGE.
Si vous faites du long-courrier, vous sélectionnerez tous les vols entre 23 et 24h de vol qui ont un taux de financement supérieur à 10% (12% si vous êtes dans une capitale ou un grand aéroport US).
Attention de ne pas cliquer sur "valider" avant de voir les détails de la ligne (distance, durée du vol, etc) car dans ce cas, vous payez la ligne "cash"!
Lorsque vous devez mettre un prix sur la ligne, appliquez les prix de la secrétaire.
Lorsque vous avez fait le tour des lignes possible, il faut choisir celle qui vous semble le plus rentable. Les plus hauts prix avec le plus de voyageurs prêts à prendre votre compagnie (l'offre attribuée) sont bien sûr les plus intéressants.
Quand cette ligne est choisie (à priori vous ne débutez qu'avec un gros porteur!), vous aller dans "gestion des vols", gérer une ligne ouverte" où vous supprimez la ligne après l'avoir sélectionnez.
Pourquoi payez 10 ou 12% du bénéfice de votre vol à la banque indéfiniment alors que chaque vol vous rapporte plus d'un million, soit plus de 100 000$ à reverser à la banque par jour, en 45-50 jours, l'investissement est rentabilisé.
De même pour votre appareil moyen-courrier, il faut chercher les lignes à la distance maximale et avec le plus haut taux de financement prolongé.
Pour les court-courriers, la même technique s'applique en tentant toujours d'aller à la plus longue distance possible et sur des lignes avec un financement prolongé de 10% au moins.
TOUTES VOS LIGNES DOIVENT RESTER EN FINANCEMENT PROLONGE. Le prix d'un achat cash, entre 3 et 6 millions, n'est pas rentable sur des vols qui rapportent au mieux entre 100 et 300 000$ par jour.
Le banquier
La Banque n'autorise un prêt au-dessus des 300 millions qu'après une semaine d'existence de la compagnie. Il s'agit ici de faire une demande en présentant vos résultats actuels, la raison de ce prêt et ce qu'il va vous rapporter. A priori, il ne sert à rien de faire des demandes astronomiques et irréalistes. Plus de 250-300 millions me semble le maximum pour une petite compagnie.
Ensuite, il semble que la banque privilégie une limite d'une demande par semaine et la banquier regarde vos comptes et votre demande avant sa réponse (et peut-être vos demandes précédentes!?)
La publicité
Je ne suis pas convaincu par l'utilité de la publicité, surtout en début de carrière car cela coute cher.
Le contrat de maintenance
Pour une petite flotte, moins de 20 appareils, les réparations peuvent se faire manuellement, le joueur va dans "les avions" puis sur chaque appareil "réparer" quand l'appareil passe sous 90% de fiabilité.
Ensuite, un contrat de maintenance peut être signer quand vous gagnerez bien votre vie.
Les alliances
Elles ne sont pas nécessaires mais peuvent rapporter gros, à condition de bien choisir et de ne pas trop vouloir une compagnie "personnelle" bien dévelloppée.
En effet, si une alliance propose des réductions sur le prix d'achat d'avions à travers l'alliance, la création d'une flotte d'alliance vous coute toutefois 30% de vos vols. A terme, dans une grosse alliance, ce sont les plus gros "investisseurs" de cette alliance qui gagnent sur les vols des membres.
Cependant, certaines offrent 1 appareil pour 1 acheter au sein de l'alliance, ou un appareil gratuit, etc...
Attention également de choisir une alliance qui ressemble à votre stratégie. Vous voulez qu'elle soit réaliste, qu'elle n'utilise pas d'Il96, qu'elle soit équitable, ça existe mais il ne faut pas s'arrêter à la première.
Il existe sur CF une alliance, Worldnet.
Choix du hub
Comme tout le monde, vous allez vouloir choisir un hub (aéroport de départ) proche de chez vous ou de vos origines.
Cela peut être une erreur.
En effet, le nombre de passagers disponible dépendra du choix du hub, c'est à dire de sa fréquentation réelle mais également de la taille de sa piste.
En France, le hub le plus important est Paris-CDG. En général, une capitale occidentale, les capitales de quelques pays asiatiques ou une grand ville américaine aura une situation privilégiée.
Si vous décidez toutefois de choisir un hub dans un petit aéroport, attention à sa catégorie en terme de jeu. En effet, les niveaux vont de 0 à 6, un niveau 6 autorise tous les types d'appareils, un type 5 bien sur sera limité sur certains modèles long-courriers.
Le prêt automatique
En terme de jeu, vous êtes autorisez d'avoir jusqu'à 300 millions USD de dette sans demande supplémentaire qu'un simple clic.
Il faut immédiatement en profiter avant tout achat.
Recherche et Dévelloppement
Avant toute chose, il faut souscrire à un contrat de R&D au taux maximum.
Dans "Administration", "R&D", déplacer le curseur le plus à droite vers élevé. Cela vous coutera 6 millions pour un mois.
Les premières découvertes de la R&D permettent de monter la réputation de la compagnie de 17% en une semaine, ce qui est très important.
Les appareils ou le choix de la stratégie
Il faut faire un choix, votre compagnie sera-t-elle une spécialiste du court-courrier ou du long-courrier.(le moyen-courrier est comme le rosée pour le vin, ce n'est pas vraiment un choix stratégique).
Il vous reste donc 296 millions.
Pour le long-courrier, le problème est le prix des appareils.
Pour exemple, un A340-300 coûte 190 millions, un A340-600 coute 243 millions pour 440 et 550 passagers.
Cependant, ces appareils peuvent voler plus de 12 heures et donc faire une rotation A/R en 24 heures.
Ils rapportent environ entre 1 et 1.5 million par jour. Le reste d'argent permettra d'acheter un moyen courrier soit A321 (87 Millions) soit ERJ190 (35M).
L'Il96 est l'appareil long-courrier le plus rentable mais il coute cher en carburant et surtout n'est pas très réaliste si vous avez une compagnie qui n'est pas basée dans les pays de l'est.
Pour le moyen courrier, il convient de privilégier l'ATR72 (18 M) ou un mix ATR72, ERJ190.
C'est ainsi 16 apapreils qui peuvent être acheter. Je pense toutefois que cette politique ne peut être réellement rentable qu'en Europe occidentale et en Amérique du Nord.
Achat de lignes
Tout d'abord, je conseille à partir de votre hub de regarder à travers "ouvrir une ligne" toutes les lignes possible. Vous y passerez 2 heures mais c'est important.
VOUS N'ACHETEREZ VOS LIGNES QU'EN FINANCEMENT PROLONGE.
Si vous faites du long-courrier, vous sélectionnerez tous les vols entre 23 et 24h de vol qui ont un taux de financement supérieur à 10% (12% si vous êtes dans une capitale ou un grand aéroport US).
Attention de ne pas cliquer sur "valider" avant de voir les détails de la ligne (distance, durée du vol, etc) car dans ce cas, vous payez la ligne "cash"!
Lorsque vous devez mettre un prix sur la ligne, appliquez les prix de la secrétaire.
Lorsque vous avez fait le tour des lignes possible, il faut choisir celle qui vous semble le plus rentable. Les plus hauts prix avec le plus de voyageurs prêts à prendre votre compagnie (l'offre attribuée) sont bien sûr les plus intéressants.
Quand cette ligne est choisie (à priori vous ne débutez qu'avec un gros porteur!), vous aller dans "gestion des vols", gérer une ligne ouverte" où vous supprimez la ligne après l'avoir sélectionnez.
Pourquoi payez 10 ou 12% du bénéfice de votre vol à la banque indéfiniment alors que chaque vol vous rapporte plus d'un million, soit plus de 100 000$ à reverser à la banque par jour, en 45-50 jours, l'investissement est rentabilisé.
De même pour votre appareil moyen-courrier, il faut chercher les lignes à la distance maximale et avec le plus haut taux de financement prolongé.
Pour les court-courriers, la même technique s'applique en tentant toujours d'aller à la plus longue distance possible et sur des lignes avec un financement prolongé de 10% au moins.
TOUTES VOS LIGNES DOIVENT RESTER EN FINANCEMENT PROLONGE. Le prix d'un achat cash, entre 3 et 6 millions, n'est pas rentable sur des vols qui rapportent au mieux entre 100 et 300 000$ par jour.
Le banquier
La Banque n'autorise un prêt au-dessus des 300 millions qu'après une semaine d'existence de la compagnie. Il s'agit ici de faire une demande en présentant vos résultats actuels, la raison de ce prêt et ce qu'il va vous rapporter. A priori, il ne sert à rien de faire des demandes astronomiques et irréalistes. Plus de 250-300 millions me semble le maximum pour une petite compagnie.
Ensuite, il semble que la banque privilégie une limite d'une demande par semaine et la banquier regarde vos comptes et votre demande avant sa réponse (et peut-être vos demandes précédentes!?)
La publicité
Je ne suis pas convaincu par l'utilité de la publicité, surtout en début de carrière car cela coute cher.
Le contrat de maintenance
Pour une petite flotte, moins de 20 appareils, les réparations peuvent se faire manuellement, le joueur va dans "les avions" puis sur chaque appareil "réparer" quand l'appareil passe sous 90% de fiabilité.
Ensuite, un contrat de maintenance peut être signer quand vous gagnerez bien votre vie.
Les alliances
Elles ne sont pas nécessaires mais peuvent rapporter gros, à condition de bien choisir et de ne pas trop vouloir une compagnie "personnelle" bien dévelloppée.
En effet, si une alliance propose des réductions sur le prix d'achat d'avions à travers l'alliance, la création d'une flotte d'alliance vous coute toutefois 30% de vos vols. A terme, dans une grosse alliance, ce sont les plus gros "investisseurs" de cette alliance qui gagnent sur les vols des membres.
Cependant, certaines offrent 1 appareil pour 1 acheter au sein de l'alliance, ou un appareil gratuit, etc...
Attention également de choisir une alliance qui ressemble à votre stratégie. Vous voulez qu'elle soit réaliste, qu'elle n'utilise pas d'Il96, qu'elle soit équitable, ça existe mais il ne faut pas s'arrêter à la première.
Il existe sur CF une alliance, Worldnet.